Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., stofnað árið 2011, tengt Qingdao Huarui Group. Það nær yfir svæði sem er 200,000 fermetrar með upphaflegri fjárfestingu upp á 160 milljónir Yuan. Fyrirtækið hefur meira en 600 starfsmenn, 65 yfirverkfræðingar, og fólk sem hefur háskólagráðu eða eldri sem er um 35% af heildarfjöldanum. Fyrirtækið hefur skuldbundið sig til þróunar og framleiðslu á bremsuklossum fyrir fólksbíla og atvinnubíla, og það hefur 5 framleiðslulínur með árleg afkastageta 6 milljón setur og meira en 1200 tegundir af vörulíkönum. Eins og er nær varan yfir 100 nýjar gerðir orkubíla.
Af hverju að velja okkur
Fagmannateymi
Fyrirtækið hefur sterka tæknilega krafta með meira en 20 ára reynslu í sérfræðingateymi bílaiðnaðarins, sjálfstæða hönnun og þróunargetu formúlunnar, sem heldur einnig í við aðalvélaverksmiðjuna.
Rík reynsla
Fyrirtækið hefur sjálfstæða rannsóknar- og þróunarmiðstöð. Rannsóknar- og þróunarmiðstöðin hefur fullkomna rannsóknarstofu og tengdan tilraunabúnað, svo hún er fær um að gera nákvæmar og nákvæmar sjálfstæðar prófanir á frammistöðu vörunnar og prófunarbreytum.
Háþróaður búnaður
Fyrirtækið hefur mikla framleiðslugetu á bremsuklossum: 5 framleiðslulínur með árlegri getu upp á 6 milljónir setta og meira en 1200 tegundir af vörulíkönum.
Verksmiðja
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., stofnað árið 2011, tengt Qingdao Huarui Group. Það nær yfir svæði sem er 200,000 fermetrar með upphaflegri fjárfestingu upp á 160 milljónir júana.
Hvað er trommubremsuskór?
Trommubremsuskór er sívalur tromma sem festur er innan á hjólinu sem umlykur röð bremsuskóa, sem þrýst er út á við í átt að tromluskónum þegar ýtt er á bremsupedalinn. trommubremsuskór geta skapað betri núning fyrir hemlun og endað í lengri tíma, þó eru þeir viðkvæmir fyrir hita- og vatnsskemmdum.
Það er sívalur tromma sem er staðsettur inni í hjóli bíls. Þar sem það er inni í hjólinu mun það snúast og snúast með hjólinu á meðan það er á hreyfingu. Sívala tromlan umlykur röð af „bremsuskóm“, sem eru algjörlega dældir í ákveðin efni sem valda núningi.
Kostir trommubremsuskóna
Lágir virkjunarkraftar:
Trommubremsuskór þurfa tiltölulega lágan virkjunarkraft til að hefja hemlun. Þetta er vegna innri styrkingar þeirra, sem er mæld með bremsustuðlinum. Núningsstuðullinn er venjulega tvisvar til fimm sinnum hærri en tilskilinn kraftur.
Agnavörn:
Trommubremsuskór eru með lokaðri hönnun sem verndar bremsuskóna gegn grófari ögnum. Þetta gerir þær sérstaklega hentugar fyrir torfæruökutæki og byggingarsvæði þar sem meiri hætta er á að rekast á rusl og óhreinindi.
Minnkað felguslit:
Hönnunareiginleikar trommuskóna draga úr núningi, svo sem bremsuryki, sem kemst í snertingu við brún hjólsins. Fyrir vikið haldast felgurnar hreinni og verða fyrir minna sliti.
Ending:
Trommubremsur eru almennt endingargóðari en diskabremsar. Mælt er með viðhaldsskoðanir og að fjarlægja bremsuskóna með tvöföldu millibili, sem gefur til kynna langvarandi eðli tromlubremsukerfa.
Hverjar eru mismunandi gerðir af trommubremsuskóm?
01
Leiðandi-síðaskór
Í trommuhemlakerfi er fremsti skórinn sá sem snýst í áttina að tromlunni. Aftari skór er hinum megin á samsetningunni og togar í burtu frá snúningsfletinum. Leiðandi bremsukerfi í skónum eru alveg jafn fær um að stöðva hreyfingu afturábak og þau eru að stoppa áfram. Þessi tegund af tromlubremsu er venjulega notuð fyrir afturhjólanotkun.
02
Twin-Leading Shoe
Tveggja leiðandi skóhemlakerfi eru með tveimur fremstu skóm sem komast í snertingu við tromluna. Þessi kerfi starfa með svokölluðum sjálfsservóáhrifum, þar sem aðeins þarf að ýta skónum í snertingu við trommuna til að virka. Lögun skóanna, ásamt snúningi trommunnar, þvingar þá náttúrulega út í trommuna. Þessi kerfi þurfa öfluga gorma til að draga skóinn aftur þegar hemlunarkraftur er ekki nauðsynlegur.
03
Duo-Servo
Duo-servo hemlakerfi eru fullkomnari útgáfa af tveggja leiðandi skóhemlum. Í þessu hemlakerfi eru skórnir tveir tengdir saman. Þegar fremstu skónum er þrýst út af hjólhólknum hjálpar snúningskrafturinn að þrýsta aukaskórnum inn í tromluna.
Þú vilt alltaf ganga úr skugga um að bremsurnar þínar virki sem skyldi, hvort sem þú velur trommubremsuskó eða bremsudiska. Að tryggja að þeir séu í besta ástandi getur dregið úr fjölda hugsanlegra slysa sem þú lendir í þar sem hemlapar sem þarf að skipta um virka einfaldlega ekki eins vel.
Þegar tromlubremsuskórnir eru orðnir slitnir, verður það augljóst þegar stjórnandinn ýtir niður á bremsupedalinn. Það gæti þurft að ýta honum lengra niður til að fá sömu stöðvunaráhrif, sem þýðir að ökumaður mun taka eftir „löngu pedali“. Ef þú tekur eftir því að þú þurfir að ýta meira, eða lengur en þú varst, getur það verið merki um að skipta ætti um tromlubremsuskó. Þú gætir líka lúmskur titringur í bílnum þínum þegar þú ýtir niður bremsupedalnum.
Handbremsan þín gæti líka verið laus. Ef þú tekur eftir því að þú þarft að taka erfiðara til að stöðva bílinn með handbremsunni, þá þarf líklega að skipta um tromluskóna þína. Ef þú tekur eftir því að bíllinn þinn hreyfist um það bil tommu eftir að handbremsunni hefur verið beitt getur það verið merki um að skipta ætti um tromluskóna.
Ef þú tekur eftir skrafhljóði þegar þú ýtir á bremsupedalinn gæti það verið merki um að bremsuskórnir inni í bremsutromlunni séu orðnir það slitnir að sérstaka húðunin fyrir núning hafi slitnað niður í málminn. Að taka eftir skafahljóði við hemlun er nokkuð stórt vandamál og ætti að skoða strax. Líklegt er að það þurfi að skipta um alla bremsutromluna.
Drum Brake Shoes Notkun þess
Bílar sem byggja á nútímatækni starfa á vökvakerfinu. Bremsurnar sem nútímabílar eru settir upp með eru í grundvallaratriðum flokkaðir í trommubremsuskó eða diskagerð. Þrátt fyrir að báðar tegundir bremsa virki á svipaðan hátt er yfirborð trommuskóna kallað tromma.
Ómissandi hluti bremsunnar er trommubremsubandið; þeir skilgreina í grundvallaratriðum möguleika bremsunnar og ákvarða frammistöðu þeirra. Til þess að tryggja að bremsur séu framleiddar í bestu gæðum er brýnt að treysta á leiðandi framleiðendur trommubremsubanda í Mumbai til að útvega bestu gæði banda.
Trommubremsuskór eru kallaðir svo vegna þess að þeir treysta á núninginn sem beitt er á tunnur málmsins sem helst fastur við hjólin til að hægja á bílnum og stöðva. Þó að diskabremsur gefi betri afköst í samanburði við trommuhemlakerfi, þá er það samt notað í bílum sem eru inngöngustig í hlaðbak og fólksbifreið.
Til að bremsuskórnir virki rétt og á sem heppilegastan hátt þarf bremsuskórinn að vera í nánu fjarlægð frá tromlunni án þess að komast í snertingu við hana. Hins vegar ef bremsuskórinn kemst of langt frá tromlunni myndi það þurfa meiri vökva til stimpilsins til að ná langt. Þetta myndi leyfa bremsupedalnum að fara niður á gólfið þegar og þegar bremsunni er beitt.
Vinnsluferlið bremsanna á sér stað þegar ýtt er á bremsupedalann sem bælir síðan niður stimpilinn í aðalhólknum og neyðir vökva inn í rörið. Vökvinn þegar hann kemst að pípunni berst til strokkanna sem leyfa vökvanum síðan að fylla hjólin sem leiðir til bremsa.
Trommubremsuskórnir í vélknúnu ökutækinu eru lokaðir með öllu vélbúnaði bremsunnar sem hjálpar til við að halda ryki og raka úti. Innri hlið tromlubremsunnar er áfram opin á meðan bakplata sem er staðsett meðfram opnu hliðinni hjálpar til við að ljúka hemlunarferlinu á meðan samsetningunni er haldið saman.
Vinna á trommubremsuskóm
Þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn eykur bremsuforsterkinn (vacuum servo) kraftinn sem aðalhólkurinn breytir í vökvaþrýsting (olíuþrýsting). Þrýstingurinn er fluttur á bremsur á hjólunum (bremsvökvi) með röri sem er fyllt með bremsuolíu.
Þrýstingurinn sem er beitt þrýstir stimplunum á fjórhjólahemlana. Með því að þrýsta núningsefnum á bremsutromlurnar þrýsta stimplarnir bremsufóðrunum á innri yfirborð. Snúningstromlurnar eru með fóðringum sem þvingaðar eru upp á þær, sem hægir á hjólunum og stöðvast að lokum.
Þar sem bremsuklæðningar slitna verða skórnir að ferðast lengri vegalengd til að ná tromlunni. Þegar fjarlægðin milli skóna og trommunnar nær ákveðnum punkti færir sjálfstillandi vélbúnaður hvíldarstöðu skósins nær tromlunni.
Þar sem bremsuskórnir geta farið fram þegar þeir byrja að slitna aðeins meira, heldur stillingin þeim alltaf nálægt tromlunni. Stillingarnar virka oft með bremsum beitt og ökutækið í bakka.
Vélræna bremsukerfið er hannað til að stöðva bílinn jafnvel þótt vökvahemlar bili algjörlega. Í þessu tilviki er stöng sem er fest á bremsu dregin með snúru sem er fest beint á bremsuskóna.
Hlutar í trommubremsuskónum
Bremsutrommukerfið sem samanstendur af tromma, hjólbremsuhólk (bremsumiðja), stimplar inni í bremsuhólknum, skóm, klossum, afturfjöðrum. Að auki er handbremsubúnaðurinn staðsettur á bremsuplötunni.
Tromma:Það er málmhluti, venjulega úr steypujárni, sem snýst með hjólinu. Hann er festur á hjólnafið með töfrum. Innra yfirborð tromlunnar myndar núningsyfirborð púðanna.
Hjólabremsuhólkur:Þetta er einnig kallað bremsumiðstöðin í greininni (ekki bremsumiðstöðin), bremsuslangan er tengd við bremsuhólkinn með tengingu. Með því að breyta vökvaþrýstingnum í þrýsting með stimplunum inni, þrýstir það púðunum að tromlunni.
Bremsaskór:Þetta er hálft tungl lagaður málmhluti sem púðarnir eru hnoðaðir eða límdir á. Stimpillinn bremsar með því að ýta skónum áfram og afturfjöðrin dregur skóna til baka.
Bremsuklossar:Það er sá hluti á skónum sem opnast út á við með skónum þegar ýtt er á bremsuna og nuddar tromluna, hefur háan núningsstuðul og skapar hemlunaráhrif.
Return Springs:Þetta eru gormarnir sem opnast út á við þegar ýtt er á bremsupedalinn og koma bremsuskónum í snertingu við tromluna aftur í eðlilega stöðu með því að draga til baka þegar bremsunni er losað.
Taka nákvæmar mælingar á trommuskónum
Nú þegar þú hefur nauðsynleg verkfæri er kominn tími til að kafa ofan í mælingarferlið. Að taka nákvæmar mælingar á tromluskónum felur í sér nokkur skref sem hvert um sig stuðlar að því að fá nákvæmar og áreiðanlegar mælingar.
Skref 1: Undirbúðu bremsuskóna
Byrjaðu á því að fjarlægja tromlubremsusamstæðuna til að komast í bremsuskóna. Gakktu úr skugga um að ökutækið sé haldið á öruggan hátt og að handbremsan sé virkjuð. Fjarlægðu bremsutromluna varlega og skoðaðu hana fyrir merki um skemmdir eða of mikið slit. Hreinsaðu bremsuskósvæðið með því að nota bremsuhreinsiefni eða þjappað loft til að fjarlægja rusl eða mengunarefni sem geta truflað mælingarnar.
Skref 2: Mældu fóðurþykktina
Notaðu bremsuskómæli til að mæla fóðrunarþykkt hvers bremsuskó. Settu mælinn á fóðurefnið og tryggðu að það sé hornrétt á yfirborðið. Lestu mælinguna af kvarðanum á mælinum. Endurtaktu þetta ferli fyrir hvern bremsuskó og skráðu mælingarnar til framtíðarviðmiðunar.
Skref 3: Mældu skóbreiddina
Mælið breidd hvers bremsuskó með því að nota vernier þykkni. Settu þykktina upp að ytri brúnum skósins og stilltu hann þar til hann passar vel. Lestu mælinguna af vernier kvarðanum og skráðu hana. Endurtaktu þetta ferli fyrir báða bremsuskóna til að fá nákvæmar breiddarmælingar.
Skref 4: Mældu skólengdina
Mældu lengd hvers bremsuskós með því að nota vernier þykktina. Settu þykktina á móti lengstu brún skósins og stilltu hann þar til hann passar vel. Lestu mælinguna af vernier kvarðanum og skráðu hana. Endurtaktu þetta ferli fyrir báða bremsuskóna til að fá nákvæmar lengdarmælingar.
Skref 5: Skoðaðu grópdýpt
Notaðu dýptarmæli til að mæla vandlega dýpt hvers kyns rifa eða inndráttar á bremsuskófóðrinu. Settu dýptarmælinn inni í grópinni og stilltu hann þar til hann hvílir á botninum. Lestu mælinguna af mælinum og skráðu hana. Þessi mæling mun hjálpa til við að ákvarða hvort rifurnar séu innan viðunandi slitmarka eða hvort skipta þurfi um bremsuskóna.
Skref 6: Metið heildarástand
Þegar þú hefur náð öllum nauðsynlegum mælingum skaltu taka smá stund til að meta heildarástand bremsuskóna. Leitaðu að merki um of mikið slit, skemmdir eða ójafna fóðurþykkt. Gefðu gaum að hvers kyns óreglulegu slitmynstri eða vísbendingum um ofhitnun, þar sem það gæti bent til undirliggjandi vandamála sem þarf að taka á.
Hvernig á að viðhalda trommuskónum
Skoðaðu bremsuleikinn
Stilltu lausa spilið að forskriftinni með stillihnetunni nálægt bremsukambinum. Frjáls leikur mun aukast með tímanum og slitna eftir því sem kapallinn teygir sig og skófóðrið slitna. Ef ekki er hægt að uppfylla forskriftina gæti snúran hafa teygt sig of langt eða bremsuskófóðringar slitnar.
Bremsurnar ættu að virka jafnt á báðum hliðum hringrásar
Sumar gerðir eru með snúrustillingu á handfangsendanum. Ef þetta er tilfellið, losaðu hnýttu læsihnetuna og snúðu stillibúnaðinum eftir þörfum. Herðið læsihnetuna þegar því er lokið. Myndin sýnir lyftistöngina og snúrusamstæðuna fyrir fjórhjól með trommubremsuskó fyrir hvert framhjól. Stöngin rekur báðar bremsurnar að framan með jöfnunartæki þannig að báðar bremsurnar eru jafnt beittar. Stilltu alltaf lausa spilið til að tryggja að vinstri og hægri bremsur virki jafnt.
Athugaðu slitvísir fyrir ytri bremsuskó
Bremsuskórnir slitna með tímanum. Margir trommuskór eru með slitvísi fyrir ytri bremsuskó. Settu bremsurnar að fullu og vertu viss um að vísirinn sé á tilgreindu svæði. Skipta skal um bremsuskó ef vísirinn fer yfir slitmerki á bremsuborðinu.
Skoðaðu skófóðrið með tilliti til ójafns slits eða óhreininda í yfirborðinu. Fjarlægðu alla hluti sem eru fastir í yfirborðinu og hreinsaðu með vírbursta. Hreinsaðu burt olíu og fitu með bremsuhreinsi.
Smyrðu bremsukamburinn með háhitafeiti
Berið létt yfirferð af háhitafitu á bremsukastablaðið og snúningsyfirborðið til að tryggja að það snúist mjúklega í spjaldinu og á móti skóendunum. Smyrjið einnig snúningspinninn á bremsuskónum. Forðastu að nota of mikla fitu eða fá fitu á skófóðrið eða tromluna.
Taktu bremsuskóna við miðjuna og teygðu endana í sundur
Notaðu hreina hanska þegar skipt er um bremsuskó. Taktu bremsuskóna í miðjuna og teygðu endana í sundur og í kringum pinna og kambur til að fjarlægja og setja upp. Stilltu lausa spilið í bremsukerfinu eftir að nýir íhlutir eru settir upp.
Verksmiðjan okkar
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., stofnað árið 2011, tengt Qingdao Huarui Group. Það nær yfir svæði sem er 200,000 fermetrar með upphaflegri fjárfestingu upp á 160 milljónir Yuan. Fyrirtækið hefur meira en 600 starfsmenn, 65 yfirverkfræðingar og fólkið sem er með háskólagráðu eða eldri sem er um 35% af heildarfjöldanum.
Algengar spurningar
Við erum vel þekkt sem einn af leiðandi framleiðendum og birgjum trommubremsuskór í Kína. Ef þú ert að fara á heildsöluafslátt trommubremsuskó til sölu, velkomið að fá tilvitnun frá verksmiðjunni okkar. Góð þjónusta og vandaðar vörur eru í boði.
