Alhliða handbók um bremsuklossa: Hagnýt þekking frá meginreglum til viðhalds
Sem kjarnahluti bremsukerfis bíls eru bremsuklossar í beinum tengslum við akstursöryggi en flestir bíleigendur líta oft framhjá þeim. Margir átta sig aðeins á því að vandamál eru til staðar þegar óeðlilegur hávaði kemur fram við hemlun eða hemlunarvegalengdin verður lengri-og þá eru hugsanlegar öryggishættur venjulega þegar fyrir hendi. Þessi grein mun ítarlega flokka lykilþekkingu um bremsuklossa, fjalla um grunnsamsetningu þeirra, tegundamun, vinnureglur, skiptiferli, innkaupahæfileika og daglegt viðhald, til að hjálpa bíleigendum að koma sér upp vísindalegri vitund um viðhald.
I. Kjarnasamsetning bremsuklossa: Meira en bara „járnstykki“
Bremsuklossar eru ekki ein uppbygging heldur nákvæm samsetning margra hagnýtra laga. Hvert lag gegnir sínu hlutverki til að ná í sameiningu stöðugri hemlun. Dæmigerð uppbygging þeirra inniheldur fjögur lög:
1. Núningslag
Þar sem ytra lagið er í beinni snertingu við bremsuskífuna er það gert úr núningsefnum og þjónar sem lykillinn að því að búa til hemlunarkraft. Hágæða núningslag verður að uppfylla þrjár kjarnakröfur samtímis: háan núningsstuðul (til að tryggja skilvirkni hemlunar), lítið slit (til að lengja endingartíma) og lágt hávaði (til að auka akstursupplifun). Algeng efni eru plastefni, málmduft og keramikagnir
2. Hitaeinangrunarlag
Staðsett á milli núningslagsins og bakplötunnar, er aðalhlutverk þess að hindra háan hita (allt að 600-800 gráður) sem myndast við hemlun frá því að berast til bremsulaga og hjólnafslaganna-og koma í veg fyrir aflögun eða bilun úr málmíhlutum vegna ofhitnunar. Það er venjulega gert úr há-hitaþolnu hitaeinangrunarlími eða asbestuppbót (asbest hefur verið bannað í nútíma bremsuklossum).
3. Límlag
Það er ábyrgt fyrir því að tengja núningslagið þétt við hitaeinangrunarlagið og hitaeinangrunarlagið við bakplötuna. Þar sem það þarf að þola háan hita og há-tíðni titring, er notuð há-styrk og há-hitaþolin-lím. Tengistyrkur hans ákvarðar beint hvort bremsuklossinn muni þjást af „chunking“ bilunum
4. Bakplata
Sem burðarvirki bremsuklossans er hann venjulega gerður með því að stimpla stálplötur, með ryðvarnarmeðferð (eins og galvaniserun eða málningu) á yfirborð þess. Bakplatan festir ekki aðeins stöðu bremsuklossans í disknum heldur þarf hún einnig að vera nákvæmlega samsvörun við diskinn í gegnum staðsetningargötin og uppsetningarsylgjur á honum-til að tryggja að engin frávik verði við hemlun.
Að auki eru sumir hágæða bremsuklossar búnir slitviðvörunarplötum (þunnum málmplötum) eða rafrænum skynjurum á brún bakplötunnar: þegar núningslagið er slitið niður að öryggisþröskuldi mun viðvörunarplatan nuddast við bremsudiskinn til að framleiða "tipandi" hávaða, á meðan rafeindaskynjarinn kveikir á bilunarljósinu á bílnum í hljóðfæraborðinu1} til að skipta út{hugaljósinu á tækjabúnaðinum1} tímanlega.
II. Mismunur á gerðum bremsuklossa: málmur, keramik, lífrænt-Hvernig á að velja?
Bremsuklossar á markaðnum eru aðallega skipt í þrjár gerðir. Efniseiginleikar þeirra ákvarða viðeigandi aðstæður og notendaupplifun, svo bíleigendur ættu að velja út frá gerð ökutækis, akstursvenjum og notkunarumhverfi:
1. Bremsuklossar úr málmi (hálf-Metal / Full-Metal)
Efnissamsetning: Aðallega úr málmögnum (svo sem stáltrefjum, kopartrefjum og járndufti) blandað með trjákvoða lím. Málminnihaldið er venjulega 30%-70%.
Kjarnaeiginleikar: Það hefur háan núningsstuðul (um 0,4-0,5 við þurrar aðstæður), sterka háa-hitaþol (þolir hitastig yfir 800 gráður) og stöðuga hemlun. Það er sérstaklega hentugur fyrir aðstæður sem fela í sér háhraða akstur eða tíðar hemlun (td leigubíla og vörubíla).
Ókostir og varúðarráðstafanir: Það hefur mikla hörku, sem veldur tiltölulega miklu sliti á bremsuskífunni-langtíma-notkun getur leitt til rispna á bremsuskífunni. Hemlunarhljóð er meira áberandi við lágt hitastig (undir -10 gráður) og málmagnir eru hætt við að ryðga og því er nauðsynlegt að athuga reglulega hvort brún bremsuklossans sé ryðguð.
Hentar fyrir: Bílaeigendur sem aka oft á þjóðvegum eða fjallvegum, eða þá sem aka jeppum og þungum-vinnubílum.
2. Keramik bremsuklossar
Efnissamsetning: Kjarni þess er ólífræn ó-málmefni (svo sem keramiktrefjar, áloxíð og kísildíoxíð), parað við lítið magn af málmdufti (td koparduft til varmaleiðni). Málminnihaldið er venjulega minna en 10%.
Kjarnaeiginleikar: Hann hefur stöðugan núningsstuðul (lítill munur á þurru og blautu ástandi, um 0,38-0,45), lítið slit (líftími er 30%-50% lengri en á bremsuklossum úr málmi) og veldur litlum skemmdum á bremsudisknum. Það er nánast enginn hávaði við hemlun og ekkert málmryk myndast (minni líkur eru á að hjólnafurinn verði svartur, sem dregur úr tíðni hreinsunar). Það hefur einnig framúrskarandi-hitaþol og gegn-öldrun, sem gerir það hentugt fyrir langtíma bílastæði eða notkun á háhitasvæðum.
Ókostir og varúðarráðstafanir: Hemlunarsvörun þess er örlítið hæg við lágt hitastig (1-2 bremsa þarf eftir kaldræsingu til að ná sem bestum árangri), og verð þess er tiltölulega hátt (venjulega 1,5-2 sinnum hærra en bremsuklossar úr málmi). Það er ekki hentugur fyrir oft mikið álag eða erfiðar aðstæður utan vega
Hentar fyrir: Eigendur fjölskyldubíla, þá sem gera miklar kröfur um hljóðlát og hreinleika hjólnafanna eða notendur sem aka um götur í þéttbýli í langan tíma.
3. Lífrænir bremsuklossar (resín-gerð)
Efnissamsetning: Aðallega úr lífrænum efnum (svo sem plastefni, gúmmíi og grafíti), með engum eða mjög litlum málmögnum.
Kjarnaeiginleikar: Hann hefur mjúka áferð, sem veldur lágmarks sliti á bremsuskífunni, afar lágu hemlunarhljóði og lágu verði (um helmingi hærra en á bremsuklossum úr málmi). Það er hentugur fyrir lág-hraða, létt-álagshemlun.
Ókostir og varúðarráðstafanir: Það hefur lágan núningsstuðul (u.þ.b. 0,3-0,35) og lélega háan-hitaviðnám (hættulega fyrir hitauppstreymi þegar hitastigið fer yfir 300 gráður, sem leiðir til bremsubilunar). Það slitnar líka fljótt (endingartími er venjulega aðeins 20.000-30.000 kílómetrar) og hentar ekki háhraða eða þungum ökutækjum.
Hentar fyrir: Eigendur lághraða rafknúinna farartækja, aldraðra vespur eða ör-bíla sem fara aðeins stuttar vegalengdir í þéttbýli.
