Ítarleg útskýring á algengum gerðum og eiginleikum bremsuklossa

Flokkun bremsuklossa er aðallega byggð á tveimur meginvíddum: aðlagðri hemlunaraðferð og kjarnanúningsefni. Mismunandi gerðir bremsuklossa hafa verulegan mun á burðarvirkishönnun, frammistöðu og notkunarsviðum, sem hafa bein áhrif á hemlunaráhrif, þægindi og endingartíma ökutækisins. Eftirfarandi er ítarleg greining frá þessum tveimur flokkunarvíddum:

I. Flokkun eftir aðlagðri hemlunaraðferð

Bifreiðahemlakerfi eru aðallega skipt í tvær gerðir: „diskabremsun“ og „tromluhemlun“. Samsvarandi bremsuklossar eru einnig skipt í diskabremsuklossa og trommuklossa. Þessar tvær gerðir eru hannaðar fyrir mismunandi hemlunarþarfir hvað varðar uppbyggingu og frammistöðu

(I) Diskabremsuklossar

1. Byggingareiginleikar

Kjarnasamsetning: Samsett úr tveimur sjálfstæðum núningskubbum, settir inn í bremsuklossann. Bakhlið hvers núningsblokkar er fest við bakplötu úr málmi (til að auka burðarstyrk).

Vinnusamhæfing: Þegar hemlað er, er stimplinum inni í bremsudreifanum ýtt með vökvaþrýstingi, þrýstir núningsblokkunum á báðum hliðum þétt upp að snúnings bremsuskífunni (útsett utan á hjólinu, sýnilegt með berum augum), og hemlun er náð með „klemmandi-gerð“ núningi.​

Hjálparhönnun: Bremsudiskurinn er óvarinn og að mestu búinn með loftræstingarrópum/hitadreifingargötum fyrir hraða hitaleiðni; yfirborð núningsblokka sumra-hágæða gerða er rifið eða afskorið til að draga úr ryki og hávaða við hemlun.​

2. Kostir árangurs

Hröð hemlunarsvörun: Snertiflöturinn milli núningsblokkanna og bremsuskífunnar er einsleitur og loftflæðið er sterkt þegar bremsuskífan snýst, sem getur fljótt byggt upp bremsukraft. Viðbrögðin við „augnasvörun“ við neyðarhemlun eru augljósari

Góð viðnám gegn dofni: Í háum-hitaumhverfi (svo sem samfelldum akstri niður í brekku eða háhraða neyðarhemlun) getur hitaleiðni skilvirkni bremsudisksins í raun komið í veg fyrir að núningsefnið bili vegna ofhitnunar og hemlunarkraftsdeyfingarsviðið er lítið (venjulega minna en 15%).

Þægilegt viðhald: Bremsudiskurinn og núningsblokkirnar eru óvarðar, þannig að hægt er að fylgjast með slitástandinu beint í gegnum bilið á hjólinu og það er ekki nauðsynlegt að taka hjólnafinn í sundur til að ákvarða hvort skipta þurfi út.

3. Umsóknarsviðsmyndir

Helstu aðlögun: Meira en 90% fólksbíla (sedans, jeppar, MPV), sérstaklega meðal-til-hár-módel og-afkastamikil sportbíla (eins og BMW 3 Series, Porsche 911).​

Sérþarfir: Létt atvinnutæki (svo sem pallbílar, ör-sendibílar) sem krefjast mikillar hemlunarstöðugleika og farartæki sem keyra oft á fjallvegum eða þjóðvegum.​

(II) Bremsuklossar trommu

1. Byggingareiginleikar

Kjarnasamsetning: Samsett úr pari af bogalaga-bremsuskóm (núningsefni sem er fest við skógrind úr málmi), komið fyrir inni í lokuðu bremsutromlunni (bremsutromlan snýst samstillt við hjólið).​

Vinnusamhæfing: Þegar hemlað er, ýtir stimpill hjólhólksins á bremsuskóna til að „stækka“ út, sem gerir núningsefnið þétt að innri vegg bremsutromlunnar og hemlunarkraftur myndast með „útþenslu-gerð“ núningi.​

Hjálparhönnun: Lokað uppbygging bremsutrommunnar er viðkvæmt fyrir ryksöfnun, þannig að sumar gerðir eru búnar rykhlífum á trommubremsunum; snertiflöturinn á milli bremsuskóna og bremsutromlunnar er stærra, sem hentar vel til að senda mikið tog.

2. Kostir árangurs

Stórt bremsuátak: Snertiflöturinn á milli boga-laga bremsuskóna og bremsutromlunnar er 30%~50% stærra en diskabremsuklossa, sem geta veitt sterkari hemlunarkraft við lág-hraða og mikið-álag (svo sem þegar vörubíll fer niður á við með fullu hleðslu).

Lægri kostnaður: Einföld uppbygging, litlar erfiðleikar í framleiðsluferli, minni hráefnisnotkun og verðið er 20% ~ 40% lægra en á diskabremsuklossum með sömu forskrift.

Góð rykviðnám: Lokaða bremsutromlan getur dregið úr veðrun núningsefna af sandi, leðju og regnvatni, sem gerir það hentugt til notkunar við erfiðar aðstæður á vegum með leðju og ryki.

3. Umsóknarsviðsmyndir

Helstu aðlögun: Meðalþungir og þungir-atvinnubílar (svo sem vörubílar, rútur, vörubílar) og lágir-farþegabílar sem eru viðkvæmir fyrir kostnaði (eins og sumir örbílar-, gamaldags sendibílar).​

Sérþarfir: Mótorhjól (sérstaklega cruiser mótorhjól, þung-toll mótorhjól) og sum verkfræðivélar (svo sem lyftarar, dráttarvélar).​

II. Flokkun eftir kjarnanúningsefni

Núningsefni er kjarninn sem ákvarðar frammistöðu bremsuklossa. Mismunandi efnisformúlur hafa bein áhrif á slitþol, háan-hitaþol og hemlunarþægindi. Þeim er aðallega skipt í fjóra flokka: lífrænt, hálf-málm, keramik og NAO (ekki-lífrænt asbest).​

(I) Lífrænir bremsuklossar

1. Efnissamsetning

Grunnhlutir: Með lífrænum trefjum (glertrefjum, aramíðtrefjum, hörtrefjum) sem styrkjandi ramma, fenólplastefni sem bindiefni og núningsbreytandi efni eins og grafít og súlfíð bætt við (málminnihald < 5%).

Umhverfiseiginleikar: Inniheldur ekki skaðleg efni eins og asbest og þungmálma og hefur litla losun rokgjarnra lífrænna efnasambanda (VOC) í framleiðsluferlinu.

2. Frammistöðueiginleikar

Kostir:

Lítið hemlunarhljóð: Núningsefnið er tiltölulega mjúkt og „höggtilfinningin“ þegar hún kemst í snertingu við bremsudiskinn er veik. Hávaði við daglega hemlun er minna en 50 desibel (svipað og hljóð í venjulegum samræðum).

Vörn fyrir bremsudisk: Lítið slit á bremsuskífunni, sem getur lengt endingartíma bremsuskífunnar (30%~50% lægri en hálf-bremsklossa úr málmi).​

Góð lág-hitaafköst: Á lága-hitasviðinu -20 gráður ~150 gráður er núningsstuðullinn stöðugur (0,35~0,45), hentugur fyrir stuttar vegalengdir í þéttbýli (oftar ræsingar og stopp).​

Ókostir:

Léleg há-hitaþol: Þegar hitastigið fer yfir 200 gráður mun núningsstuðullinn lækka um 20%~30% og líklegt er að "bremsur dofna" (svo sem samfelld neyðarhemlun á miklum hraða).​

Veik slitþol: Líftíminn við venjulegan akstur er aðeins 30.000 ~ 50.000 kílómetrar, sem er 40% ~ 60% styttri en keramik bremsuklossar.

3. Umsóknarsviðsmyndir

Aðlagaðar gerðir: Venjulegir fólksbílar til borgarferða (svo sem Toyota Corolla, Volkswagen Lavida), sérstaklega fyrir kvenbílaeigendur og nýliðabílaeigendur (viðkvæmir fyrir hávaða).

Aksturssvið: Aðallega ekið á vegum í þéttbýli, árlegur akstursfjöldi er < 10.000 kílómetrar og engar árásargjarnar akstursvenjur (fáar neyðarhemlar, fáir háhraðaakstur).​

(II) Hálf-bremsaklossar úr málmi

1. Efnissamsetning

Grunnhlutir: Með málmtrefjum (stáltrefjum, kopartrefjum, járntrefjum) sem aðalstyrktarefni (málminnihald 30% ~ 60%), keramikduft og grafít sem núningsbreytingar og fenólplastefni sem enn er notað sem bindiefni.

Byggingareiginleikar: Málmtrefjar eru samofnar til að mynda „stífan ramma“ sem bætir styrk og hitaleiðni bremsuklossanna.

2. Frammistöðueiginleikar

Kostir:

Sterk slitþol: Slitþol málmtrefja er 2 ~ 3 sinnum hærra en lífrænna trefja og endingartími við venjulegan akstur getur náð 50.000 ~ 70.000 kílómetrum.

Góð há-hitaþol: Á meðal- og háu-hitasviði 200 gráður ~400 gráður er núningsstuðullinn stöðugur (0,4~0,5), hentugur fyrir háhraðaakstur og fjallvegi (tíðar hemlun).​

Mikill kostnaður-Skilvirkni: Betri afköst en lífrænir bremsuklossar, og verðið er aðeins 50%~70% af því sem er á keramik bremsuklossum, sem gerir það að almennu vali á núverandi markaði.​

Ókostir:

Mikill hemlunarhljóð: Þegar málmtrefjar nuddast við bremsuskífuna er auðvelt að framleiða "skarpa óeðlilega hávaða" (60~80 desibel, svipað og neglur sem klóra gler), sem er augljósara í lágu-hitaumhverfi.​

Slit á bremsudiskum: Mikil hörku málmíhluta leiðir til 40%~60% hærra slits á bremsuskífunni en lífrænna bremsuklossa og langtímanotkun getur valdið "rópum" á bremsuskífunni.​

3. Umsóknarsviðsmyndir

Aðlagaðar gerðir: Hagkvæmir fólksbílar (eins og Geely Emgrand, Changan Eado), heimilisjeppar (eins og Haval H6, Changan CS75) og sumir léttir atvinnubílar (eins og Wuling Hongguang PLUS).

Aksturssvið: Árlegur akstursfjöldi upp á 10.000~30.000 kílómetrar, sem sameinar borgarferðir og há-hraða lang-akstur, ásamt "stöðugum" aksturslagi (stöku neyðarhemlar).​

(III) Keramik bremsuklossar

1. Efnissamsetning

Grunnhlutir: Með keramiktrefjum (súrál keramik, kísilkarbíð keramik) og keramik agnir sem kjarna, ásamt litlu magni af kopartrefjum (til að bæta hitaleiðni) og há-plastefnisbindiefni (málminnihald < 10%).

Eiginleikar ferlis: Þarftu að fara í gegnum „há-hitunarmeðferð (sultringshitastig 800 gráður ~1200 gráður ) til að gera keramikagnir og trefjar náið að sameinast og mynda uppbyggingu með miklum-þéttleika.​

2. Frammistöðueiginleikar

Kostir:

Framúrskarandi há-hitaþol: Á háu-hitasviði 400 gráður ~600 gráður hefur núningsstuðullinn nánast enga dempun (0,45~0,55), hentugur fyrir árásargjarn akstur (svo sem brautarupplifun, fjallvegaakstur).​

Lítill hávaði og lítið ryk: Keramikefnið hefur fína áferð og "ómun" þegar nuddað er á bremsudiskinn er veikt, með hávaða minna en 45 desibel; magn af núningsryki er 80%~90% minna en hálf-bremsklossa úr málmi, þannig að ekki er auðvelt að óhreinka hjólnafinn.​

Ofur-Langur endingartími: Líftíminn við venjulegan akstur getur náð 70.000~100.000 kílómetrum, sem er 2~3 sinnum meiri en lífrænir bremsuklossar; slithraðinn á bremsudiskanum er lítill (jafngildir lífrænum bremsuklossum).

Ókostir:

Hár kostnaður: Hátt hráefnisverð og flókið framleiðsluferli, og verðið er 80%~120% hærra en á hálf-málmbremsuklossum með sömu forskrift.​

Meðaltal lág-hitaafköst: Í lágu-hitaumhverfi undir -20 gráðum mun núningsstuðullinn lækka um 10%~15% og hemlunarsvörunin er örlítið hæg á upphafsstigi kaldræsingar.​

3. Umsóknarsviðsmyndir

Aðlagaðar gerðir: Hár-farþegabílar (eins og Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series), afkastamiklir-sportbílar (eins og Audi RS6, Tesla Model S Plaid) og lúxusjeppar með miklar kröfur um hemlunargæði (eins og Porsche Cayenne).

Aksturssvið: Oft ekið á miklum hraða eða á fjallvegum, eða með árásargjarnar akstursvenjur (tíð hröð hröðun og neyðarhemlun), með árlegan akstur > 20.000 kílómetra.

(IV) NAO bremsuklossar (ekki-lífrænir bremsuklossar úr asbest)​

1. Efnissamsetning

Grunnhlutir: Með -afkastamiklum lífrænum trefjum (aramíðtrefjum, pólýestertrefjum) sem styrkingarefni, ásamt steinefnatrefjum og glertrefjum (án asbests), og núningsbreytandi efni eins og grafít og kísil bætt við (málminnihald < 10%).​

Tæknileg staðsetning: Það er "uppfærð útgáfa af lífrænum bremsuklossum". Með því að fínstilla trefjahlutfallið og aukefnin bætir það upp galla lífrænna bremsuklossa hvað varðar slitþol og háan-hitaþol.​

2. Frammistöðueiginleikar

Kostir:

Góður hemlunarstöðugleiki: Á hitabilinu -10 gráður ~300 gráður hefur núningsstuðullinn litlar sveiflur (0,38~0,48), sem uppfyllir bæði lágt-hitastig til vinnu og miðlungs-háhraða hemlunarþörf.​

Framúrskarandi umhverfisvernd: Algjörlega laus við asbest og innihald þungmálma (blý, kvikasilfurs, kadmíum) uppfyllir RoHS staðal ESB, sem gerir það hentugur fyrir svæði með miklar umhverfiskröfur (eins og Evrópu og Japan).

Jafnvæg þægindi: Hávaði er minna en 55 desibel og slithlutfall á bremsuskífunni er 20%~30% lægra en á hálf-málmbremsuklossum, þannig að jafnvægi næst á milli "þögn" og "endingar".

Ókostir:

Miðlungs slitþol: endingartíminn er 40.000 ~ 60.000 kílómetrar, sem er 30% ~ 40% styttri en keramik bremsuklossar.

Lág há-hitamörk: Þegar hitinn fer yfir 350 gráður mun núningsstuðullinn lækka um 15%~25%, sem hentar ekki fyrir mjög háan-hitasviðsmynd (svo sem stöðuga hemlun á brautinni).​

3. Umsóknarsviðsmyndir

Aðlagaðar gerðir: Fólksbílar sem leggja áherslu á umhverfisvernd og þægindi (svo sem Honda Civic, Nissan Sylphy), og gerðir sem fluttar eru út á evrópskan og amerískan markað (þarfa að uppfylla staðbundnar umhverfisreglur).

Aksturssvið: Sameinar ferðir í þéttbýli og há-hraða langferðaakstur-, með „mjúkum“ aksturslagi og kröfur um umhverfisvernd og sléttur hemlun (eins og fjölskyldubílar).