Greining á kjarnavöruflokkun og eiginleikum bremsuklossa
Sem öryggiskjarni bremsukerfis bifreiða ræður frammistaða bremsuklossa beint öryggi í akstri. Samkvæmt efni og viðeigandi atburðarás er hægt að skipta þeim í sex almennar tegundir, hver með skýrum frammistöðumörkum og notkunarsviði:
1. Almennir flokkar flokkaðir eftir efni
Hálf-bremsaklossar úr málmi: Samsettir úr 30%-50% málmtrefjum (stáltrefjum, járndufti) í bland við grafít, þeir hafa framúrskarandi kostnaðar-hagkvæmni og góða slitþol, sem getur mætt daglegum hemlunarþörfum. Hins vegar er hitaþol þeirra tiltölulega veikt og hnignun á afköstum getur átt sér stað við stöðuga og mikla hemlun. Þeir henta betur fyrir fjölskyldubíla í þéttbýli með stöðugan aksturslag
Keramik bremsuklossar: Búnir til með því að blanda saman keramiktrefjum og steinefnatrefjum, þeir eru þekktir sem "eðal hemlunar". Þeir hafa framúrskarandi hitaleiðni til að forðast hitauppstreymi, lágmarks ryklosun, engan hemlunarhljóð og ofur-langan endingartíma vegna góðrar slitþols. Hár-hitastöðugleiki þeirra getur orðið 800-900 gráður, en tiltölulega hár kostnaður takmarkar notkun þeirra aðallega við meðal-til-hágæða gerðir eða notendur sem sækjast eftir hágæða.
Bremsuklossar úr koltrefjum: Þekktir sem „afkastamestu kapparnir“ á hemlunarsviðinu, þeir hafa afar sterka hitaleiðni og þola háan hita yfir 1200 gráður, sem gerir nákvæma hemlun kleift í erfiðum aðstæðum eins og kappakstursbrautum. Vegna mikils kostnaðar við hráefni og framleiðsluferla eru þau aðallega notuð í geimferðum, kappakstursbílum og afkastamiklum ökutækjum, með afar litla skarpskyggni á almennum markaði.
NAO (Non{0}}Asbest Organic) bremsuklossar: Með glertrefjum, aramíðtrefjum og plastefni sem kjarnahluti leggja þeir áherslu á hljóðláta notkun og litla ryklosun. Þeir valda litlum sliti á bremsudiska og veita þægilega hemlunartilfinningu. Hins vegar er hitaþol þeirra ófullnægjandi, sem gerir þá að kjörnum kostum fyrir fjölskyldubíla sem notaðir eru til borgarferða þar sem þægindi eru í fyrirrúmi.
Bremsuklossar úr málmi-: Aðallega úr málmefnum eins og grafíti og koltrefjum, þeir hafa framúrskarandi núningsafköst og lítið slit. Hins vegar mynda þau mikið magn af hita við háan hita og hafa lélega oxunarviðnám, svo þau henta fyrir hemlunarþarfir við aðstæður sem ekki eru-megin við háan-hita.
Bremsuklossar úr málmdufti: Framleiddir með há-hitahertun á dufti sem byggir á járni-eða kopar-, þeir hafa framúrskarandi háa-hitaþol og slitþol, með endingartíma mun lengri en venjuleg efni. Hins vegar eru þær með lágan-hita núningsstuðul og mikinn kostnað og eru aðallega notaðir við erfiðar vinnuaðstæður eins og þungar vélar.
2. Flokkun eftir gerð hemlakerfis
Diskabremsur: Sem núverandi almennur flokkur ná þeir hemlun með núningi með bremsudiska. Þeir hafa þá kosti að vera hröð viðbrögð og góð hitaleiðni og eru mikið notuð í ýmsum fólksbílum og atvinnubílum.
Trommubremsuskór: Þeir eru aðallega notaðir í gamaldags farartæki og sumum atvinnubílum, þeir átta sig á hemlun með núningi milli skósins og bremsutromlunnar. Þó að þeir hafi lágan kostnað er hitaleiðni þeirra léleg og þeim er smám saman skipt út fyrir diskabremsur.
Þunga-hemlaklæðningar fyrir ökutæki: Hönnuð fyrir þunga-vinnuökutæki eins og stóra vörubíla, efni þeirra og uppbygging eru styrkt til að laga sig að langa-vegalengdum og mikilli-álagsaðstæðum, sem tryggir stöðugleika þungrar-hemlunar.
