Hvaða gerðir af bremsuklossum eru til? Greining á mismunandi gerðum eiginleikum til að hjálpa þér að velja réttu öryggisábyrgðina
Í hemlakerfi ökutækis hefur val á gerð bremsuklossa bein áhrif á hemlunargetu ökutækisins, endingartíma og akstursupplifun. Með stöðugri þróun bílatækni hafa efnin sem notuð eru í bremsuklossa einnig verið stöðugt uppfærð. Eins og er eru almennu bremsuklossarnir á markaðnum aðallega skipt í þrjá flokka: hálf-bremsklossar úr málmi, lágir-bremsklossar úr málmi og bremsuklossar sem byggjast á keramik-. Nýlega, með því að sameina iðnaðargögn og fyrirtækjatilvik, gerði fréttamaðurinn ítarlega greiningu á eiginleikum mismunandi gerða bremsuklossa til að veita tilvísanir fyrir kaup neytenda.
Hálf-bremsaklossar úr málmi: Kostnaðar-hagkvæmt val fyrir hefðbundin eldsneytisökutæki
Hálf-málm bremsuklossar eru snemma gerð sem notuð eru á bílasviðinu, þar sem málmíhlutir (eins og kopar, stál og járntrefjar) eru 30%-50% af núningsefni þeirra. „Kostirnir við þessa tegund af bremsuklossum liggja í stöðugum núningsstuðli, sterkum hemlunarkrafti, tiltölulega lágum framleiðslukostnaði og framúrskarandi kostnaðar-hagkvæmni,“ sagði Zhang Ming, tæknifræðingur hjá innlendu hemlunarfyrirtæki. Núningsstuðull hálf-bremsaklossa úr málmi getur náð 0,35-0,45 við stofuhita, sem getur mætt daglegri hemlunarþörf hefðbundinna eldsneytisbíla. Þess vegna eru þeir mikið notaðir í meðal-til lágum eldsneytisbílum og atvinnubílum eins og vörubílum og rútum.
Hins vegar hafa hálf-málm bremsuklossar einnig augljósa annmarka. Vegna mikils hlutfalls málmhluta hafa þeir tilhneigingu til að valda verulegu sliti á bremsuskífunni við hemlun. Þetta styttir ekki aðeins endingartíma bremsuskífunnar heldur getur einnig myndað mikið magn af bremsuryki, sem krefst þess að bíleigendur þrífa hjólin oft. Á sama tíma þýðir sterk varmaleiðni málmefna að við samfellda há-hemlun er hiti auðveldlega fluttur yfir á bremsuklossann, sem getur aukið hættuna á „hitaþekju“ og leitt til minnkunar á hemlunaráhrifum. Að auki hafa hálf-málm bremsuklossar hægan bremsuviðbragðshraða í lágu-hitaumhverfi (svo sem undir -20 gráðum) og framleiða tiltölulega mikinn hávaða við hemlun.
Samkvæmt tölfræði frá samtökum bifreiðaframleiðenda í Kína, lækkaði markaðshlutdeild hálf-málmbremsaklossa á fólksbílamarkaði í Kína í um það bil 25% árið 2024, aðallega einbeitt í sparneytnum eldsneytisbílum undir 100.000 Yuan og atvinnubílum eins og vörubílum og rútum.
Lágir-bremsuklossar úr málmi: Jafnvægi á afköstum og þægindum, almennt val fyrir fjölskyldubíla
Til að bregðast við annmörkum hálf-bremsaklossa úr málmi komu fram lágir-málmbremsuklossar. Hlutfall málmhluta í þeim er minnkað í 10%-30% og afköst þeirra eru fínstillt með því að bæta við lífrænum trefjum, grafíti og öðrum efnum. "Lágir-bremsaklossar úr málmi jafngilda „uppfærðri útgáfu" af hálf-málmbremsublokkum. Þó að þeir viðhaldi sterkum hemlunarkrafti, bæta þeir verulega þægindi og endingu," útskýrði Zhang Ming. Lágmálm bremsuklossar eru einnig með stöðugan núningsstuðul og með minni málminnihaldi minnkar slitið á bremsuskífunni um meira en 30%, magn bremsuryksins minnkar að sama skapi og hjólahreinsunarferlið er hægt að lengja í 2-3 sinnum upprunalega.
Hvað varðar afköst við lágt-hitastig, skila lágum-bremsklossum úr málmi betur. Jafnvel í lágu-hitaumhverfi sem er -30 gráður, geta þeir brugðist fljótt við hemlunarþörf og forðast tafir á hemlun af völdum lágs hitastigs. Á sama tíma dregur íblöndun lífrænna efna á áhrifaríkan hátt úr hemlunarhljóði, sem hægt er að stjórna undir 60 desibel í flestum tilfellum, sem bætir akstursþægindi. Hins vegar er há-hitaviðnám lágra-málmbremsaklossa örlítið lakari en hálf-málmbremsaklossa. Þegar hitastigið fer yfir 500 gráður mun núningsstuðull þeirra lækka að vissu marki. Þess vegna henta þeir betur fyrir lág-til-miðlungshraða, ó-hemlaaðstæður eins og þéttbýli.
Eins og er eru lágir-bremsaklossar úr málmi orðinn almennilegur kostur fyrir fjölskyldubíla. Árið 2024 náði markaðshlutdeild þeirra á fólksbílamarkaði í Kína 45% og þeir eru mikið notaðir í fjölskyldubílum á bilinu 100.000 til 200.000 Yuan.
Keramik-bremsklossar: Hár-afkastavalkostur fyrir nýja orku og meðal-til-há-bíla
Með uppgangi nýrra orkutækja og aukinni eftirspurn neytenda eftir hemlunargetu hafa bremsuklossar sem byggjast á keramik- smám saman orðið "nýtt uppáhald" á háa-markaðnum vegna frábærrar alhliða frammistöðu þeirra. Núningsefni þeirra er aðallega samsett úr ó-málmhlutum eins og keramiktrefjum, plastefni og grafíti, með hlutfall málmhluta minna en 5%. "Keramik-bremsklossar skara fram úr í háu-hitaþoli, litlu sliti og litlum hávaða, sem geta uppfyllt miklar kröfur nýrra orkutækja og meðal-til-hárra-bíla," sagði Wang Lei, tæknistjóri Friction One. Þessi tegund bremsuklossa er með vinnsluhitasvið á bilinu -40 gráður til 600 gráður. Jafnvel í mikilli-atburðarás eins og samfelldri fjallvegahemlun eða háhraða neyðarhemlun, er það ekki viðkvæmt fyrir „hitaþekju“ og núningsstuðullinn helst stöðugur við 0,4-0,5.
Hvað endingu varðar, þá hafa keramik-bremsklossar afar lágt slit, með endingartíma upp á 80.000-100.000 kílómetrar, sem er 2-3 sinnum meira en hálfmálm bremsuklossar, sem dregur í raun úr endurnýjunarkostnaði bílaeigenda. Á sama tíma er magn bremsuryksins sem þeir mynda aðeins 1/5 af því sem er í hálfmálmum bremsuklossum og rykið er fínt og ekki auðvelt að festa sig við hjólin, sem dregur verulega úr tíðni hreinsunar. Að auki hafa keramik efni góð höggdeyfandi áhrif og hægt er að stjórna hemlunarhljóði undir 50 desibel, næstum því að ná fram „hljóðlausri hemlun“ sem uppfyllir fullkomlega kröfur um hljóðleysi nýrra orkutækja.
Hins vegar er framleiðslukostnaður á bremsuklossum sem byggjast á keramik-tiltölulega hár og verð þeirra er venjulega 2-3 sinnum hærra en hálf-málm bremsuklossar. Eins og er, eru þeir aðallega notaðir í meðal-til-hágæða-eldsneytisbílum á yfir 200.000 Yuan og nýjum orkubílum. Gögn sýna að árið 2024 náði markaðshlutdeild bremsuklossa úr keramik á fólksbílamarkaði Kína 30%, þar á meðal var hlutdeild þeirra á nýjum orkubílamarkaði yfir 60%. Búist er við að með vinsældum nýrra orkutækja í framtíðinni muni þetta hlutfall halda áfram að hækka.
