Af hverju gefa bremsuklossarnir frá sér undarlegan hljóð?
Óeðlilegur hemlunarhljóð - síðasta vandamálið sem við viljum lenda í áður en við kaupum bíl. Í þetta skiptið erum við ekki að tala um hljóð innanhúshluta eftir holótta vegi í akstri, heldur frá fæti! Svo, hvers vegna gefur bremsan frá sér undarlegan hávaða?
1. Vandamál af völdum slits
Zhi Zhi "og" Gu Leng "
Í daglegu lífi, ef þú fylgist vel með, er ekki erfitt að komast að því að margir bílar munu gefa frá sér típandi hljóð þar sem hraðinn minnkar smám saman á meðan hemlun fer fram. Að auki, þegar bremsupedalinn er ýtt að fullu og ABS er ekki virkjað, gæti annars konar gurgling einnig komið fram.
Svo hvernig virkar bremsukerfið?
Til dæmis getum við flest hjólað og hægt er að skilja vinnuregluna í þessari uppbyggingu með berum augum. Tilgangurinn með hraðaminnkun er náð með núningi milli bremsuklossa og bremsudiska. Þrátt fyrir að bremsukerfið á bílnum sé svolítið flókið skipulag er meginreglan sú sama.
Vegna þess að þörf er á meiri hemlunarkrafti við hemlun bíls notar allt kerfið vökvaþrýsting til að auka aðstoð. Við hemlun er stimplinum ýtt út í gegnum vökvakerfið og afturhraði hans er tiltölulega hægur vegna þess að hemlakerfið hefur sjálfvirka uppbótaraðgerð. Þegar ýtt er á bremsupedalinn mun stimpillinn draga úr afturköllun sinni undir áhrifum olíuþrýstings, sem gerir bremsuklossunum kleift að komast í snertingu við bremsudiskinn hraðar við næstu hemlun, sem dregur úr hemlunartíma. Þess vegna er losunar- og afturhraði ekki eins sléttur og algengt er að „bremsuskór“ reiðhjóla.
Í bremsukerfinu gegna bremsuklossarnir því hlutverki að „klemma“ bremsudiskana á endanum og því eru gerðar strangar kröfur um efni þeirra í hönnun og framleiðsluferlum. Slitþol, núningsstuðull, hitaþol, styrkur og umhverfisvænni, sem hafa orðið sífellt mikilvægari á undanförnum árum, eru allt atriði sem ekki er hægt að forðast á hönnunarstigi.
Vegna þess að snertingin milli núningsblokkarinnar og bremsuskífunnar mun hafa bein áhrif á hemlunarvegalengdina, er núningsstuðullinn einnig hönnunaráhersla meðan á þróunarferlinu stendur. Hvort sem það eru snemmbúnar núningsklossar sem byggjast á asbesti eða síðar þróaðar hálfmálmblöndur eða asbestfríar lífrænar bremsuklossar, þá eru núningsstuðullar þeirra að mestu á bilinu {{0}}},25 til 0,45.
Þrátt fyrir stöðuga þróun efnisvísinda er núverandi slithlutfall bremsuklossa og bremsudiska enn öðruvísi. Hvað varðar endurnýjunarlotuna er útbreidd orðatiltæki meðal fólks að tvö sett af bremsuklossum, eitt sett af bremsudiska eða þrjú sett af bremsuklossum, eitt sett af bremsudiska. Í mörgum tilfellum, eftir að skipt er um bremsuklossa, koma óeðlileg hljóð með þeim. Hvað er vandamálið?
2. Ein smell getur ekki gefið frá sér hljóð
Eftir því sem kílómetrafjöldi ökutækisins eykst fjölgar hemlunartímum og slit bremsuklossanna eykst einnig dag frá degi. Eftir að hafa verið skipt út áður en slittakmörkunum er náð eru glænýju bremsuklossarnir og óskipt bremsudiska í sama glænýju ástandi. Þó uppsetningarstaðan hafi ekki breyst er það þetta gamla og nýja ástand sem hefur orðið orsök óeðlilegs hávaða.
Til viðbótar við brakandi hávaða af völdum slits á gömlum og nýjum bremsudiskum og klossum, getur koltrefjakeramik bremsukerfið sem valið hefur verið í sumum afkastamiklum ökutækjum á undanförnum árum einnig valdið óeðlilegum hávaða vegna líkamlegra eiginleika þess. Hins vegar stafar þessi hluti óeðlilegs hávaða að mestu leyti af efninu sjálfu og það eru ekki margar einfaldar og auðveldar lausnir.
Að auki munu dekkin rúlla upp litlum aðskotahlutum eins og ryki og grjóti á vegyfirborðinu meðan á akstri ökutækisins stendur og sumir þessara aðskotahluta eiga ákveðna möguleika á að bera á bremsuklossa og diska. Þessir aðskotahlutir geta komist í snertingu við viðeigandi hluta og núningur getur einnig valdið óeðlilegum hávaða. Þess vegna eru sumir bremsuhlutar ökutækis búnir bafflubúnaði.
Önnur orsök óeðlilegs hávaða er sú að stundum þegar ökumaður stígur harkalega á bremsupedalinn heyrir hann gnýr. Reyndar er þetta líka einn af óeðlilegum hávaða bremsukerfisins, sem stafar af yfirborðsástandi bremsudisksins.
