Rafvæðing akstursnýjungar í bremsuklossaefnum
Alheimsmarkaðurinn fyrir bremsuklossa er að ganga í gegnum veruleg umbreyting, fyrst og fremst knúin áfram af hröðun breytinga í átt að rafknúnum ökutækjum (EVs). Þó að grundvallarhlutverk bremsuklossa sé óbreytt, eru frammistöðukröfur þeirra, efnissamsetning og gangverki markaðarins verið að endurmóta með nýrri ökutækjatækni og umhverfisreglum. Samkvæmt nýlegri skýrslu frá IDTechEx er búist við að bremsuefnamarkaðurinn muni vaxa jafnt og þétt, en með áberandi snúningi í átt að sérhæfðum,-lítilslitasamsetningum sem henta fyrir rafknúna flota.
Djúpstæðasta höggið stafar af endurnýjandi hemlun. Rafbílar og tvinnbílar nota rafmótora sína til að hægja á bílnum og endurheimta hreyfiorku aftur í rafhlöðuna. Þetta dregur verulega úr vélrænni vinnuálagi á hefðbundnum núningshemlum. Þar af leiðandi geta bremsuklossar í rafbílum orðið fyrir sjaldgæfara notkun en standa frammi fyrir nýjum áskorunum: langvarandi aðgerðaleysi sem leiðir til tæringar og þörf á tafarlausri hámarksnýtingu þegar þess er krafist í neyðartilvikum eða í mikilli-kröfum. Þessi hugmynd um „mikið-tog, lítið-notkun“ ýtir undir framleiðendur að þróa púða með einstaklega mikilli tæringarþol, stöðugri frammistöðu frá kulda og lágmarks hávaða-jafnvel eftir langvarandi ónotun.
Efnisvísindi eru í fararbroddi í þessari þróun. Löngu-ríkjandi hálf-málmpúðarnir, þekktir fyrir endingu en meira slit á snúningum og meiri hávaða, missa marks í úrvalsflokki rafbíla. Þess í stað er ýtt í átt að lágum- NAO úr stáli (Non-Asbest Organic) og keramikblöndur. Keramikpúðar, gerðar úr keramiktrefjum, ó-járni fylliefni og bindiefnum, bjóða upp á hljóðláta notkun, framleiða minna ryk og veita stöðuga afköst yfir breitt hitastigssvið -lykill kostur fyrir rafbíla sem geta ekki myndað nægan hita við venjulega notkun. Ennfremur felur leitin í því að draga úr losun svifryks nú bremsuryk. Evrópskar reglugerðir eru farnar að miða á losun agna sem ekki er-útblástur, sem gerir lítið-ryk keramik og sérhæfð NAO efnasambönd sífellt aðlaðandi út frá sjónarhóli reglugerða.
Eftirmarkaðshlutinn er einnig að laga sig. Þjónustumiðstöðvar greina frá breytingum á endurnýjunarmynstri fyrir tvinnbíla og rafbíla, með lengra millibili fyrir púða en hugsanlega nýjar þjónustuþarfir fyrir tæringu á snúningi. Þetta skapar eftirspurn eftir nýjum greiningaraðferðum og neytendafræðslu. Stórir leikmenn eins og Tenneco (Federal-Mogul), Bosch, Brembo og Nisshinbo fjárfesta mikið í rannsóknum og þróun fyrir næstu-kynslóð efni. Byrjunarfyrirtæki eru að koma fram- með áherslusviðum eins og efnasamböndum sem innihalda grafen- eða umhverfisvænar,-kopar-lausar samsetningar (samræmast væntanlegum reglum Washington-ríkis sem takmarka koparinnihald).
Niðurstaðan er sú að bremsuklossaiðnaðurinn minnkar ekki með rafvæðingu heldur er hann fundinn upp aftur af honum. Framtíðin liggur í snjöllum efnum sem eru hönnuð til að samhæfa rafvæðingu ökutækja og markmiðum um sjálfbærni. Árangur mun tilheyra fyrirtækjum sem eru með nýsköpun í tæringarþolnu-ryki og mjög endingargóðum efnum sem eru sérsniðin fyrir einstaka vinnuferil raf- og tvinnbíla, á sama tíma og sigla um landslag umhverfisreglugerða í þróun.
