Gæðaáhyggjur bremsuklossa: Næstum helmingur prófaðra vara mistakast, öryggisáhætta krefst athygli

Sem „mikilvægur þáttur“ sem tryggir akstursöryggi ökutækja eru gæði bremsuklossa bifreiða beintengd lífi ökumanna og farþega. Hins vegar hefur nýleg niðurstaða bremsuskoðunar ökutækja, sem afhjúpuð er af CCTV, vakið áhyggjur um allan iðnaðinn og meðal neytenda - er bilanatíðni bremsuklossa allt að 48,4%, sem tekur til margra vel-þekktra bílamerkja eins og Land Rover, Hyundai, Toyota, Mercedes-Benz, Audi og 10 vörutegunda, með fleiri gæðaflokka en Volkswagen.

Fjórir kjarnavísar valda áhættu, ófullnægjandi núningsárangur er hættulegastur

Þessi skoðun beindist að því að sannreyna fjóra lykilvísa bremsuklossa: merkingar, núningsárangur, skurðstyrk og þjöppunarálag og dreifing óhæfra hluta sýndi verulegan mun. Þar á meðal var bilanatíðni merkingar hæst og fór í 77,0%, sem einkum birtist í því að vörunni tókst ekki að merkja skýrt lykilupplýsingar eins og framleiðanda, innleiðingarstaðla og forskriftir og gerðir, sem gerði neytendum erfitt fyrir að rekja upprunann og vernda réttindi sín; bilunarhlutfall núningsárangurs var 35,4% og varð það öryggisáhættupunkturinn sem mest varðaði

Samkvæmt sérfræðingum iðnaðarins er núningsárangur kjarnaframmistöðuvísir bremsuklossa, sem ákvarðar beint hemlunaráhrifin. Ef núningsframmistaðan er ekki í samræmi við staðlaða, við langtímaakstur ökutækis eða í neyðarhemlun, eru bremsuklossarnir hætt við „hitasamdrætti“ vegna hás hitastigs, sem leiðir til verulegrar aukningar á hemlunarvegalengd og jafnvel alvarlegra umferðarslysa eins og bremsubilunar og taps á hraðastjórnun. Að auki var bilunarhlutfall klippstyrks 3,5%; slík vandamál munu valda því að bakplata og núningsefni bremsuklossanna falla af eða brotna þegar þau verða fyrir utanaðkomandi höggi (svo sem akstur á holóttum vegum eða neyðarhemlun), sem leiðir beint til bilunar í hemlakerfinu; bilunartíðni þjöppunarálags var 1,3%; þó hlutfallið sé lægst mun það hafa áhrif á samsetningu bremsuklossanna og bremsudisksins og langtímanotkun mun auðveldlega auka slit, stytta endingartímann og auka líkur á óeðlilegum hávaða.​

Eftirlitsyfirvöld fyrirskipa úrbætur, styrkja-eftirfylgnipróf í framtíðinni​

Til að bregðast við gæðavandamálum sem komu fram í þessari skoðun hefur Markaðseftirlit ríkisins gripið til tafarlausra aðgerða, gefið út úrbótatilkynningar til framleiðenda, bílafyrirtækja og dreifingaraðila sem taka þátt í óhæfum vörum, krafið þá um að ljúka innköllun á vandamálum vörum, skoðun á framleiðslulínum og tæknilega uppfærslu innan tímamarka. Jafnframt er skýrt tekið fram að eftir úrbætur verði skipulögð önnur skoðun; ef vörurnar standast enn ekki kröfurnar verða þyngri refsingar eins og stöðvun framleiðslu til úrbóta, sektir og afturköllun framleiðsluhæfis beitt í samræmi við lög til að koma í veg fyrir að óhæfar vörur komist á markaðinn.

"Gæðavandamál bremsuklossa eru ekkert smámál; jafnvel 1% bilanatíðni getur leitt til 100% öryggisslyss," sagði viðkomandi yfirmaður Markaðseftirlits ríkisins í viðtali. Í framtíðinni mun eftirlit með allri keðjunni í framleiðslu, sölu og uppsetningu bremsuklossa verða eflt enn frekar og kynning á stofnun þríþætts gæðatryggingarkerfis „sjálfs-fyrirtækjaskoðunar + sjálfs-aga iðnaðarins + ríkiseftirlits“ verður háþróuð. Á sama tíma verður rekjanleikavettvangur vörugæða bættur til að tryggja að hver lota bremsuklossa geti verið „rekjanleg til upprunans, rekjanleg til áfangastaðar og ábyrg fyrir ábyrgð“.

Fyrirtæki þurfa að axla gæðaábyrgð, neytendur ættu að vera varkárari þegar þeir kaupa og nota farartæki

Framleiðendur bremsuklossa og bílafyrirtæki standa frammi fyrir alvarlegu gæðaástandinu að grípa smám saman til viðbragðsráðstafana. Sum fyrirtæki hafa hleypt af stokkunum innri gæðaskoðun og uppfært hráefnisöflunarstaðla og framleiðsluprófunarferli; Sum bílafyrirtæki hafa tilkynnt um að hefja ókeypis afleysingaþjónustu fyrir gerðir undir vörumerkjum þeirra sem eru búnar óhæfum bremsuklossum og lofað að velja aukabúnað fyrir bremsuklossa sem uppfyllir alþjóðlega staðla (eins og ECE R90 vottun) í framtíðinni.

Fyrir neytendur þurfa þeir að efla vitund um „gæði fyrst“ við kaup og notkun ökutækja. Þegar þeir kaupa bíl geta þeir beðið umboðið fyrirbyggjandi um prófunarskýrslu þriðja-aðila um bremsuklossana og gefið gerðir í forgangi sem eru búnar vel-bremsklossum vel-og engar gæðakvartanir hafa verið skráðar á síðasta ári; í daglegri notkun ökutækja þurfa þeir að einbeita sér að óeðlilegum merkjum hemlakerfisins - eins og skörpum óeðlilegum hávaða og titringi við hemlun, eða mjúkum bremsupedali og verulegri aukningu á hemlunarvegalengd. Í slíkum tilfellum ættu þeir tafarlaust að fara til formlegrar viðhaldsstofnunar til skoðunar og skipta þeim út fyrir viðurkennda bremsuklossa tímanlega.

Innherjar í iðnaði bentu á að þrátt fyrir að niðurstöður þessarar skoðunar hafi afhjúpað gæðagalla bremsuklossaiðnaðarins, þá hafi þeir einnig slegið í gegn fyrir "gæðaumbætur og uppfærslur" iðnaðarins. Í framtíðinni, með eflingu eftirlits og aukinni gæðavitund neytenda, munu lág-gæða og lágt-verð bremsuklossavörur smám saman verða útrýmdar af markaðnum og fyrirtæki með kjarnatækni og strangt gæðaeftirlit munu taka yfirburðastöðu og stuðla að því að iðnaðurinn þróast í átt að "öryggi, og háum staðli áreiðanleika".