Xiaomi YU7 bremsuklossareldur meðan á brautarprófi stendur: Opinber bregst ekki við bremsubilun

Nýlega hefur myndband sem sýnir bremsuklossa Xiaomi YU7 kvikna í brautarprófi vakið mikla athygli á netinu. Myndbandið leiðir í ljós að eftir að ökutækinu var ekið á brautinni kom opinn eldur nálægt bremsuklossasvæðinu, sem vakti fljótt áhyggjur almennings af öryggisframmistöðu ökutækisins.

Að kvöldi 28. júní brást Xiaomi Auto formlega við atvikinu. Eftir rannsókn náði Xiaomi YU7 Max í myndbandinu 1 upphitunarhring- og 1 flughring á Tianjin V1 hringrásinni og lagði síðan beint án þess að framkvæma kælandi hring. Þessi mikla aðgerð olli því að lífræn efni bremsuklossanna kviknuðu í háum hita. Hins vegar lagði Xiaomi áherslu á að þrátt fyrir eldinn hélst heildarvirkni hemlakerfis ökutækisins ósnortin, án bremsubilunar eða svipuð vandamál, og enn væri hægt að nota ökutækið á eðlilegan hátt.

Það er litið svo á að "Enhanced Energy Recovery" aðgerðin í Master Mode Xiaomi YU7 Max var ekki virkjuð fyrir prófunarökutækið. Þessi aðgerð getur aukið styrkleika endurheimts orku við brautaraðstæður, sem í raun minnkar álagið á vélræna hemlakerfið. Jafnvel þegar ABS (anti-hemlalæsingarkerfi) er virkt getur það veitt að hámarki 0,2G bremsuorkuendurheimt og þar með dregið úr tilviki erfiðra aðstæðna þar sem hitastig hemlakerfisins fer yfir 600 gráður .​

Verulegur munur er á brautarakstri og daglegum akstri. Á brautinni þurfa ökutæki að framkvæma tíðar neyðarhemlun meðan á miklum-hraðakstri stendur, sem veldur miklu meira álagi á hemlakerfið en í daglegri notkun. Við svo miklar-vinnuskilyrði hækkar hiti bremsudisksins verulega. Ef varmaleiðingarráðstafanir eru ófullnægjandi eru miklar líkur á að efnin kvikni í. Sem miðlungs-til-jeppi hefur Xiaomi YU7 tiltölulega mikla þyngd ökutækja og mikil afköst skila sér í meiri hámarkshraða á brautinni. Þetta leiðir til meiri hitamyndunar í hemlakerfinu við hemlun; því er áhrifarík hitaleiðni mikilvæg fyrir brautarakstur

Lág-málm bremsuklossarnir sem notaðir eru í Xiaomi YU7 Max samanstanda af efnum eins og málmtrefjum, slípiefnum, kvoða og öðrum lífrænum efnum. Í háum-hitaumhverfi (almennt yfir 300 gráður) fara plastefni og önnur lífræn efni í fjölliða hliðar-keðjusprunguhvörf, sem framleiða efni eins og raka, kolmónoxíð, koltvísýring, alkýlhópa og arómatískar lofttegundir. Þegar hitastig bremsuskífunnar fer yfir 600 gráður og súrefni er nægjanlegt, geta sumar eldfimar lofttegundir valdið opnum eldi til skamms tíma-. Þrátt fyrir að þetta sé eðlilegt líkamlegt fyrirbæri, er hemlunin óbreytt

Xiaomi Auto lagði áherslu á að Xiaomi YU7 er staðsettur sem lúxusjepplingur í þéttbýli og afkastamikill-jeppi og neytendum er ekki ráðlagt að reyna brautarakstur án faglegrar uppfærslu og undirbúnings fyrir upprunalega ökutækið. Ef neytendur vilja stunda brautarakstur í atvinnuskyni ættu þeir að skilja til hlítar frammistöðumörk vörunnar og faglega akstursþekkingu, gera nauðsynlegar uppfærslur á dekkjum, bremsukerfi og hitaleiðni ökutækisins og virkja aukna orkuendurheimtingu í Master Mode til að forðast hugsanlega öryggishættu við erfiðar vinnuaðstæður.

Þetta atvik hefur vakið opinberar umræður um frammistöðu rafknúinna ökutækja við erfiðar aðstæður. Með hraðri þróun rafknúinna ökutækjamarkaðarins gefa neytendur aukna athygli að öryggisframmistöðu ökutækja í mismunandi aðstæðum. Skjót viðbrögð Xiaomi Auto og nákvæmar skýringar á orsök atviksins hafa hjálpað til við að draga úr áhyggjum almennings. Í framtíðinni gætu framleiðendur rafknúinna ökutækja þurft að efla enn frekar hagræðingu vöru við erfiðar aðstæður og notendafræðslu, tryggja að neytendur geti notað ökutæki á réttan hátt, þannig að afkastakostur þeirra sé fullnægjandi á sama tíma og akstursöryggi er tryggt.