Á bak við skelfilegu slysin: Banvæni kostnaðurinn við bremsubilun

„Bremsuljósin voru kveikt, en að ýta á pedalinn leið eins og að stíga á bómull-Ég horfði á vörubílinn hrapa beint á undan í skelfingu.“ Vitni að umferðarslysinu 11. mars í Qilian-sýslu í Qinghai-héraði hrolla enn við minninguna. Þetta hörmulega atvik, sem kostaði 7 mannslíf, var að lokum rakið til bremsubilunar af völdum of mikils slits á bremsuklossum. Þegar þungur-flutningabíll fór niður samfellda 3-kílómetra, 8- gráðu halla, misstu mjög slitnir bremsuklossar algjörlega hemlunarkraftinn vegna mikils hita. Ökutækið, sem stjórnaði ekki, hafnaði í gegnum handrið og inn í smíðahús á byggingarsvæði með þeim afleiðingum að tveir ökumenn og fimm starfsmenn létu lífið.

Slíkar hörmungar eru langt frá því að vera einangraðar. Gögn sýna að umferðarslysum af völdum bilana í bremsukerfi hefur fjölgað undanfarið ár, þar sem vandamál með bremsuklossa eru meira en 60% tilvika. Eigandi bílaverkstæðis í Peking upplýsti að í síðasta mánuði hafi verslunin sinnt 37 bíleigendum sem lentu í hættulegum aðstæðum vegna þess að bremsahljóð var hunsuð. „Bremsuklossar eins jeppaeiganda voru slitnir niður í aðeins 2 mm, sem jók hemlunarvegalengdina um 20% miðað við venjulega á þjóðveginum-þeir forðuðust naumlega að aftan-enda bílinn á undan.“

3 mm mikilvægur þröskuldur: öryggiskóði sem gleymist

„Ekki ætti að skipta um bremsuklossa aðeins þegar algjörlega slitnar - 3 mm er líflínan,“ sagði tæknistjóri hjá 4S verslun. Nýir bremsuklossar hafa venjulega þykkt um 10 mm. Þegar slitið er niður í 3 mm minnkar núningssvæðið verulega og hitaleiðnigeta minnkar, sem eykur neyðarhemlunarvegalengdina um meira en 20%. Hættulegra er að bein snerting milli bakplötu úr málmi og bremsuskífunnar mun framleiða sterkan öskrandi hávaða og áframhaldandi notkun getur rispað diskinn og þrefaldað viðgerðarkostnaðinn samstundis.

Iðnaðurinn hefur fyrir löngu yfirgefið þann misskilning að „skipta út fyrir kílómetrafjölda“. Ökutæki sem aðallega keyra á þjóðvegum þurfa hugsanlega ekki að skipta um bremsuklossa fyrr en 130.000 kílómetra, á meðan þeir sem keyra í þéttbýli geta farið yfir slitmörk á innan við 20.000 kílómetrum. Upplifun fröken Zhang, bíleiganda í Shanghai, er dæmigerð: daglegt ferðalag hennar er aðeins 5 kílómetrar aðra leið, en vegna tíðra ræsinga og stöðva tók hún eftir því að bremsupedalinn var mjúkur í 18.000 kílómetra hæð. Við skoðun kom í ljós að bremsuklossar hennar voru slitnir niður í 2,5 mm

Þriggja þrepa sjálfsskoðun-: Venjulegir ökumenn geta varið varnarlínuna​

Fyrir bílaeigendur sem ekki eru-atvinnumenn þarf engin sérhæfð verkfæri til að skoða bremsuklossa. Viðhaldstæknimenn mæla með „þriggja-sjálfsskoðunaraðferðinni-:​

Athugaðu þykkt: Fylgstu með í gegnum eyðurnar í hjólnafinu. Ef bremsuklossaþykktin er minni en klossi fingurs (um 5 mm) eða málmbakplatan sést, er brýnt að skipta út. Fyrir ökutæki með lokuðum miðstöðvum, notaðu vasaljós til að athuga í gegnum loftræstigötin

Hlustaðu eftir óeðlilegum hávaða: Stöðugt málmskraphljóð þegar bremsum er beitt er skýrt merki um of mikið slit á bremsuklossum.​

Feel Pedal Travel: Ef ýta þarf dýpra á bremsupedalann til að ná hemlun getur það bent til aukinnar stimplaferð af völdum of-slitna bremsuklossa.​

Að auki má ekki hunsa meginregluna um að skipta um bremsuklossa í pörum. Á síðasta ári reyndi bíleigandi að spara peninga með því að skipta aðeins um vinstri bremsuklossa, sem leiddi til þess að hann rann við hemlun á blautum vegi og næstum -slys. Jafnvel fyrir ökutæki sem eru lögð í langan tíma, ætti að skoða bremsuklossa á tveggja ára fresti-þeir sem eru geymdir í meira en 5 ár sjá 15% minnkun á hemlunarvirkni og 40% aukningu á hávaða.​

Tækniuppfærsla: Bætir við öryggisverndarlögum

Fyrir utan daglegt viðhald eru framfarir í bremsuklossatækni stöðugt að auka öryggismörkin. Gulir keramik bremsuklossar vörumerkis nota hallaefnistækni til að koma á stöðugleika núningsstuðulsins innan kjörsviðs 0,34-0,36, samanborið við 0,28-0,41 sveiflusvið hefðbundinna vara, sem bætir verulega stöðugleika hemlunar. Prófanir sýna að við 100 km/klst neyðarhemlun geta þær stytt vegalengdina um 4,3 metra sem jafngildir því að forðast skyndilega hlaupandi gangandi vegfaranda. Eftir 10 neyðarstopp í röð er frammistöðurýrnun enn undir 3%, sem gerir þau sérstaklega hentug fyrir fjalllendi.​

„Ekkert magn af háþróaðri tækni getur komið í stað daglegra skoðana,“ eins og umferðarlögreglan í Qinghai lagði áherslu á í slysaskýrslunni: „Kælilaugar og undankomurampar á löngum brekkuköfum eru aðeins auka-reglulegar bremsuklossaskoðanir eru raunverulegur björgunarbúnaður.“ Þessir hunsuðu bremsuhljóð og mjúkar pedalitilfinningar gætu verið lokaviðvörunin frá lífsvarnarlínunni.