Bremsuklossaiðnaðurinn skiptir um gír: Siglingar um raf- og tengda ökutækisbyltinguna
Rafknúin ökutækisröskun
Öflugasti krafturinn sem endurmótar bremsuklossamarkaðinn er hröð hækkun rafbíla. Rafbílar bjóða upp á einstaka áskorun: endurnýjandi hemlun. Þetta kerfi notar rafmótorinn til að hægja á bílnum, endurheimta hreyfiorku til að endurhlaða rafhlöðuna. Þar af leiðandi eru hefðbundnar núningshemlar notaðir mun sjaldnar.
Fyrir framleiðendur bremsuklossa er þetta tvíeggjað-sverð. Annars vegar eykur minni notkun endingartíma bremsuklossa verulega, sem gæti dregið úr eftirmarkaðsuppbótarmagni-kjarna tekna í greininni. Á hinn bóginn skapar það nýtt sett af frammistöðukröfum. Vegna þess að rafbílahemlar geta verið óvirkir í langan tíma eru þeir næmari fyrir tæringu og snúningsryði. Þegar þörf krefur verða þeir að veita tafarlausan, stöðugan stöðvunarkraft, þrátt fyrir hugsanlega niðurbrot á yfirborði-fyrirbæri sem kallast „fyrsta-virkni.
Til að bregðast við því eru leiðandi fyrirtæki að fjárfesta mikið í nýjum-tæringarlítilli samsetningu. Keramik efnasambönd, þekkt fyrir lágan hávaða, lítið ryk og endingu, eru að verða betri. Ennfremur er verið að þróa ný kopar-laus efni, ekki bara fyrir frammistöðu heldur til að uppfylla umhverfislöggjöf, eins og Copper-Free Friction Initiative í Washington fylki, sem felur í sér að draga úr koparinnihaldi í bremsuklossum niður í -núll til að vernda vatnavistkerfi.
Sjálfbærni og reglugerðarlandslag
Umhverfisáhyggjur eru að færast frá jaðrinum til kjarna vöruþróunar. Fyrir utan kopar miða reglugerðir við aðra þungmálma og jafnvel losun agna frá bremsusliti. Evrópusambandið er virkt að rannsaka losun bremsuslits samkvæmt tillögum sínum í Euro 7 stöðlum, sem gætu brátt sett takmarkanir á ó-útblástursagnir. Þetta ýtir iðnaðinum í átt að nýjum efnum, þar á meðal háþróuðum lífrænum, keramik- og hertuðum efnasamböndum sem eru áhrifarík, hljóðlát og umhverfisvæn.
Þessi breyting hefur einnig áhrif á framleiðsluferli. Fyrirtæki eru í auknum mæli að tileinka sér græna framleiðslureglur, draga úr orkunotkun, endurvinna framleiðsluúrgang og lágmarka notkun rokgjarnra lífrænna efnasambanda (VOC) í aðstöðu sinni.
Tengdi bremsuklossinn: Gögn sem þjónusta
Internet of Things (IoT) er að ryðja sér til rúms í hemlakerfi. Skynjara-búnir „snjallir“ bremsuklossar eru að koma fram, sem geta sent rauntímagögn- um slitstig, hitastig og afköst í miðlæga tölvu ökutækisins. Þessum gögnum er síðan hægt að senda til ökumanns í gegnum mælaborðið eða beint til tengds umboðs eða þjónustumiðstöðvar.
Þessi tenging umbreytir viðskiptamódelinu. Það færir iðnaðinn úr einföldu íhluta-sölulíkani yfir í forspárþjónustulíkan. Í stað þess að bíða eftir því að viðskiptavinur taki eftir hlátri eða komi í skoðun, geta þjónustuveitendur skipulagt tíma fyrirbyggjandi á grundvelli raunverulegra slitgagna, aukið öryggi og þægindi viðskiptavina. Það opnar einnig nýja tekjustreymi í gegnum gögn-sem--þjónustu (DaaS) og stuðlar að sterkari viðskiptatengslum.
Markaðsstyrking og alþjóðleg samkeppni
Þörfin fyrir gríðarlega R&D fjárfestingu ýtir undir samþjöppun innan iðnaðarins. Stærri leikmenn eins og ZF Friedrichshafen (sem keypti TRW), Tenneco og Robert Bosch nýta umfang sitt til að þróa næstu kynslóð bremsulausna. Á sama tíma eru kostnaðarsamir-samkeppnisframleiðendur frá Asíu, sérstaklega í Kína og Indlandi, að stækka alþjóðlegt fótspor sitt og efla samkeppni bæði í OEM og eftirmarkaði.
Horft fram á við
Bremsuklossaiðnaðurinn er á mikilvægum tímamótum. Árangur ræðst ekki lengur af því að framleiða ódýrasta eða hæsta-núningspúðann. Sigurvegararnir verða þeir sem geta nýtt sér nýjungar í efnisvísindum til að mæta einstökum þörfum rafbíla, aðlagast hratt að hertu regluumhverfi og samþætta vörur sínar óaðfinnanlega í stafræna virðiskeðju tengda bílsins. Framtíð hemlunar snýst ekki bara um að stöðva ökutæki; þetta snýst um að gera það snjallara, hreinna og skilvirkara en nokkru sinni fyrr.
