Allt sem þú þarft að vita um bremsuklossa

Bremsuklossar, sem eru látlausir en mikilvægir þáttur í öryggisinnviði ökutækis, eru ósungnir hetjur sem koma bílum okkar stöðvuðum þegar við þurfum mest á þeim að halda. Þeir eru núningin - búa til þætti í hemlakerfi ökutækis og gegna lykilhlutverki á okkar tímum - til - dags akstursöryggi. Þessi grein miðar að því að veita þér víðtæka skilning á bremsuklossum, ná yfir gerðir þeirra, efni, aðgerðir og viðhald.

Tegundir bremsuklossa

Það eru nokkrar tegundir af bremsuklossum tiltækar á markaðnum, hver með sitt eigið einkenni og kjörforrit.

• Non -málmbremsuklossar: Einnig þekkt sem lífrænir bremsuklossar, eru þeir búnir til úr samblandi af ýmsum lífrænum efnum eins og sellulósa, aramídískum trefjum og gúmmí efnasamböndum. Þeir eru tiltölulega rólegir í notkun og framleiða minna ryk miðað við nokkrar aðrar gerðir. Hins vegar eru þeir ef til vill ekki eins endingargóðir og aðrir valkostir og geta slitnað hraðar undir mikilli notkun. Non -málmbremsuklossar eru oft góður kostur fyrir daglega farartæki sem eru ekki háð miklum hemlunaraðstæðum.

• Semi - málmbremsuklossar: Þessir púðar innihalda verulegt magn af málmi, venjulega um 30% - 50%, í formi stáltrefja, minnkað járnduft eða froðu járnduft. Málminnihaldið veitir þeim aukna endingu og betri getu til að dreifa hitanum miðað við málmpúða sem ekki eru málm. Semi - málmbremsuklossar eru hentugur fyrir breitt úrval ökutækja, þar á meðal bíla og þungar flutningabíla. Þeir geta séð um hærra hitastig og tíðari hemlun, en þeir geta valdið meiri hávaða og ryki meðan á notkun stendur.

• Að fullu málmbremsuklossar: Eins og nafnið gefur til kynna eru þessir púðar nánast eingöngu úr málmi. Þeir eru afar endingargóðir og þola hátt hitastigsumhverfi, sem gerir það tilvalið fyrir há - afköst ökutæki, kappakstursbíla eða þungar vélar. Samt sem áður geta fullkomlega málmbremsuklossar verið mjög háværir og þeir geta einnig valdið meiri sliti á bremsu snúningunum.

• Keramikbremsuklossar: Nao keramikbremsuklossar eru aðallega samsettir úr ólífrænum trefjum og nokkrum lífrænum trefjum, sem innihalda engar asbest eða málm. Þeir eru vinsælir fyrir umhverfislega - blíðu, lágt slithraða og lágmarks rykframleiðslu. Keramikbremsuklossar eru með tiltölulega mikinn núningstuðul, venjulega á milli 0. 35 - 0. 5, og geta staðist hita upp að um það bil 450 gráður á Celsíus. Þeir bjóða upp á sléttan hemlunarárangur og eru oft studdir af ökumönnum sem forgangsraða hreinu ökutæki og þægilegri akstursupplifun.

Efni og mikilvægi þeirra

Efnin sem notuð eru í bremsuklossum eru vandlega valin til að tryggja hámarksárangur, öryggi og endingu. Þegar þú velur bremsuklossuefni eru nokkur lykileinkenni tekin til greina:

• Viðnám gegn bremsu dofna: Bremsu dofna á sér stað þegar bremsuklossarnir ofhitna og veldur lækkun á virkni þeirra. Hágæða bremsuklossaefni eru hönnuð til að standast þennan dofna og viðhalda stöðugum frammistöðu hemlunar jafnvel við erfiðar aðstæður. Sem dæmi má nefna að efni með háa hitastig viðnám, svo sem notuð í keramik og að fullu málmbremsuklossum, er betra við að standast hitann sem myndast við mikla hemlun.

• Áhrif vatns á bremsu dofna: Allar bremsur eru hönnuð til að þola að minnsta kosti tímabundna útsetningu fyrir vatni. Hins vegar bregðast mismunandi hemlaslóðar efni á annan hátt við raka. Sum efni geta orðið fyrir umtalsverðari frammistöðu þegar þau eru blaut, á meðan önnur geta fljótt náð sér og endurheimt venjulegan hemlunarkraft þegar vatnið hefur dreifst.

• Endurheimt frá auknum hitastigi eða raka: Gott bremsuklossuefni ætti að geta náð fljótt eftir aukið hitastig og raka og kemur aftur í upphaflegt núningstig um leið og aðstæður fara í eðlilegt horf. Þetta tryggir áreiðanlegan hemlunarárangur við öll veðurskilyrði.

• Núningstuðull: Núningstuðull bremsuklossa er mikilvægur þáttur. Það ætti að vera í jafnvægi vandlega að veita nægjanlegan stöðvunarkraft án þess að láta hjólin læsa sig. Núningstuðull sem er of lágur mun leiða til veikrar hemlunar en stuðull sem er of hár getur gert bremsurnar of viðkvæmar og erfitt að stjórna. Flestir nútíma bremsuklossar eru með núningstuðul á bilinu 0. 3 - 0. 5.

• Slitþol: Bremsuklossar þurfa að vera ónæmir fyrir klæðnaði vegna stöðugs núnings sem þeir upplifa við hemlun. Hins vegar ætti þessi slitþol ekki að koma á kostnað bremsu snúningsins. Efnið ætti að móta á þann hátt að það klæðist jafnt og veldur ekki óhóflegu tjóni á snúningnum.

Virkni bremsuklossa

Aðalhlutverk bremsuklossa er að umbreyta hreyfiorku farartæki í hitauppstreymi með núningi. Hér er skref - eftir - skref sundurliðun á því hvernig þau virka:

1. Þegar ökumaðurinn þrýstir á bremsupedalinn myndast vökvaþrýstingur í hemlakerfinu. Þessi þrýstingur er sendur í gegnum bremsulínurnar að bremsuklemmunum.

2.. Bremsuklemmurnar, sem hýsa bremsuklossa, klemmast síðan niður á bremsu snúningana. Bremsuklossarnir tveir, með núningi þeirra - húðuðir fletir sem snúa að snúningnum, eru pressaðir gegn snúnings snúningnum.

3. Þegar púðarnir ná snertingu við snúninginn verður núningurinn búinn til. Þessi núningur er andvígur snúningi snúningsins, sem aftur hægir á hjólunum. Þegar hjólin hægja á sér, hraðast ökutækið og stöðvast að lokum.

4. Meðan á hemlunarferlinu stendur myndast verulegt magn af hita vegna núnings milli púða og snúnings. Það þarf að dreifa þessum hita á áhrifaríkan hátt til að koma í veg fyrir að bremsa hverfi og tryggja stöðuga hemlunarárangur.

Viðhald og skipti

Reglulegt viðhald bremsuklossa er nauðsynleg til að tryggja öryggi og áreiðanleika hemlakerfis ökutækisins. Hér eru nokkur lykilatriði sem þarf að hafa í huga:

• Skoðun: Mælt er með því að skoða bremsuklossana þína að minnsta kosti einu sinni á ári eða á 12, 000 - 15, 000 mílur, allt eftir akstursvenjum þínum og aðstæðum. Leitaðu að merkjum um slit, svo sem þunnt lag af núningsefni sem eftir er, misjafn slitmynstur eða sýnilegt skemmdir á púðunum.

• Slitið vísbendingar: Flestir nútíma bremsuklossar eru búnir með slitvísum. Þetta getur verið í formi þunns ræma af mjúkum málmi sem, þegar hann er útsettur vegna slits, veldur því að bremsurnar gefa frá sér háa kasta. Sumir púðar eru einnig með innbyggðan mjúkan málmflipa sem lokar rafmagnsrás og lýsir upp viðvörunarljósi mælaborðs þegar bremsuklossinn hefur borið niður á mikilvægt stig.

• Skipti: Þegar bremsuklossarnir ná ákveðnu sliti, venjulega í kringum 2 - 3 mm af núningsefni sem eftir er, ætti að skipta um þau. Ekki tekst að skipta um slitna bremsuklossa getur leitt til minnkaðs afkösts hemlunar, aukna stöðvunarvegalengdir og hugsanlegt skemmdir á bremsu snúningunum. Skiptaferlið felur venjulega í sér að fjarlægja hjólið, losa um þjöppuna, fjarlægja gömlu púðana, þjappa bremsu stimplinum og setja upp nýju púðana.

Að lokum er það lykilatriði að skilja inn og útgönguleiðir bremsuklossa. Með því að velja rétta gerð bremsuklossa, viðhalda þeim reglulega og skipta þeim út þegar nauðsyn krefur geturðu tryggt öryggi og ákjósanlegan afköst hemlakerfis ökutækisins. Svo, næst þegar þú lendir í bremsunum skaltu taka smá stund til að meta harða - vinnandi bremsuklossa sem halda þér öruggum á veginum.