Euro 7 Spurs umbreyting bremsuklossa á heimsvísu: Greentell Kit frá Brembo setur nýtt iðnaðarviðmið

Á nýlokinni bílasýningu í Shanghai árið 2025 vakti Greentell bremsusettið sem Brembo setti á markað furðu í greininni. Þessi nýja vara sem samþættir „græna útblástursminnkun“ og „vitrænt eftirlit“ dregur úr ryklosun bremsuklossa um 90% og slit á bremsudiskum um 80%, og uppfyllir kröfur Euro 7 reglugerðarinnar sem munu taka gildi 2026 fyrirfram. Með viðtölum við iðnaðinn komst blaðamaðurinn að því að með uppfærslu á alþjóðlegu „non-útblásturs“-stýringu eru bremsuklossar að breytast úr hefðbundnum núningsíhlutum í skynsamlegar vörur með „lítil mengun + eftirlitshæfni“ og markaðsmynstrið er í endurskipulagningu.

Tæknileg bylting: Tvöföld húðun leysir vandamálið „mengun og slit“

„Bremsuryk er orðið ein mikilvægasta uppspretta PM2.5 í þéttbýli og agnir með þvermál 1-10 míkron geta haft áhrif á heilsu fólks innan 100 metra sviðs,“ benti Daniele Schillaci, forstjóri Brembo, á á nýrri vörukynningarráðstefnunni. Hefðbundnir bremsuklossar mynda um það bil 0,8 kg af slitryki á hverja 10.000 kílómetra, sem inniheldur þungmálmhluta eins og kopar og veldur stöðugri mengun jarðvegs og vatnsgjafa.

Kjarni bylting Greentell settsins liggur í samsetningu einkaleyfis á nikkelfríri tvílaga húðun og Laser Metal Deposition (LMD) tækni. Með því að setja slitþolið lag nákvæmlega á yfirborð bremsuskífunnar og passa það við sérsniðna bremsuklossa minnkar það ekki aðeins ryklosun niður fyrir 7 mg á kílómetra (mörk Euro 7 reglugerða) heldur lengir endingartími bremsudisksins í 5 sinnum meiri en hefðbundnar vörur. Meira áberandi, „Easy Check“ merkið á bremsuskífunni getur gefið til kynna skiptingartímann - þegar merkið slitnar er viðhalds krafist, sem leysir sársaukafullan „erfiðleika neytenda við að dæma skiptilotuna“.

Þessi tæknilega leið er ekki einsdæmi. Samkvæmt iðnaðarskýrslu sem blaðamaðurinn fékk, hefur innlent fyrirtæki Gold 麒麟 (Jinqilin) ​​áttað sig á stórfelldri framleiðslu á koparlausum bremsuklossum úr keramik. Með því að skipta út hefðbundnum málmíhlutum fyrir plöntutrefjastyrktar formúlur dregur það úr ryklosun um 60% og markaðshlutdeild þess á nýjum orkutækjamarkaði hefur farið yfir 15%. Fyrirtæki eins og Mann+Hummel hafa hleypt af stokkunum „bremsuryksíur“ sem fanga slitagnir í gegnum síubúnað sem er samþættur þykktinni, hentugur til að breyta núverandi gerðum ökutækja, og kostnaðurinn er 40% lægri en við húðunartækni.

Stefna: Euro 7 reglugerðir endurskipuleggja iðnaðarreglur

Á bak við tæknilega uppfærslu á bremsuklossum er stíf takmörkun alþjóðlegra umhverfisverndarreglna. Euro 7 staðallinn, sem Evrópusambandið mun innleiða að fullu árið 2026, felur í sér „útblástur sem ekki er útblástur“ eins og bremsuslit og slit á hjólbörðum í fyrsta skipti, sem krefst þess að losun fastra agna bremsukerfis fólksbíla fari ekki yfir 7 mg á hvern kílómetra, sem er 60% strangara en núverandi staðall.

Þessi stefna hefur komið af stað keðjuverkun. Eftirspurnin eftir bremsuklossum sem eru með lágt kopar/koparfrí á evrópskum markaði hefur farið yfir 60%, sem neyðir risa eins og Bosch og Continental til að flýta fyrir aðlögun framleiðslugetu. Innanlands leiddi yfirmaður frá vistfræði- og umhverfisráðuneytinu í ljós að drög að National VII losunarstaðli hafa tekið bremsuryk inn í rannsóknasviðið og gert er ráð fyrir að það verði innleitt fyrir 2028. "Meðal núverandi 300 milljóna ökutækjaeignar í Kína, nota 40% enn hálfmálm bremsuklossa. Reiknað í samræmi við Euro 20 milljónir bremsuklossa," sérfræðingur frá bremsugrein samtaka bílaframleiðenda í Kína sagði

Arðgreiðslur stefnunnar hallast í átt að tæknilega leiðandi fyrirtækjum. Nýjasta sýnatökuskoðun markaðseftirlits og stjórnsýsluskrifstofunnar í Shanghai sýnir að framhjáhald bremsuklossa sem nota ný umhverfisvæn efni nær 100%, en lágvörur sem enn nota hefðbundnar málmformúlur hafa bilunartíðni allt að 23% vegna óstöðugra núningsstuðla og óhóflegrar ryklosunar.

Neytendaaðlögun: Ný orkutæki verða helsti vígvöllurinn fyrir innleiðingu tækni

Hröð útbreiðsla nýrra orkubíla veitir náttúrulega notkunarsvið fyrir græna bremsuklossa. Hrein rafknúin farartæki eru 30% þyngri en eldsneytisbílar og treysta á samræmda vinnu "endurnýjandi hemlunar + vélræn hemlun", sem gerir meiri kröfur til slitþols og léttar bremsuklossa. Gögn sýna að þrátt fyrir að verð á bremsuklossum úr keramik sem henta nýjum orkutækjum sé 50% hærra en á hefðbundnum vörum, þá nær vöxtur þeirra á eftirsölumarkaði 35%, langt umfram meðaltal iðnaðarins.

„Slitafræði bremsuklossa fyrir ný orkubíla hefur gjörbreyst,“ útskýrði sá sem ber ábyrgð á eftirsöluþjónustu Tesla. Endurnýjunarhemlun getur tekið meira en 70% af hraðaminnkunarþörfinni, sem dregur úr upphafssliti bremsuklossa um 50%. Hins vegar getur langvarandi notkun með litlum álagi leitt til þess að bremsuklossar harðna, sem í staðinn eykur hættuna á bilun síðar. Af þessum sökum hafa bílafyrirtæki eins og NIO og Li Auto útbúið nýjar gerðir sínar með "Intelligent Brake Monitoring System" sem staðalbúnað. Í gegnum Internet of Vehicles sendir það slitgögn í rauntíma og sameinar gervigreind reiknirit til að spá fyrir um endurnýjunarlotuna og gerir sér grein fyrir „fyrirbyggjandi viðhaldi“.

Til að bregðast við þörfum mismunandi atburðarásar, setja sérfræðingar í iðnaðinum fram innkaupatillögur: Fyrir notendur nýrra orkubíla sem ferðast til vinnu í borgum ætti að gefa forgang til ryksnauður vörur eins og Brembo Greentell og Jinqilin koparlausar keramik bremsuklossar; Notendur atvinnubíla geta íhugað hálfmálm bremsuklossa með ryksíur til að halda jafnvægi á kostnaði og samræmi; Áhugamenn um bílabreytingar geta veitt kolefnis-keramik samsettum efnum eftirtekt, þar sem hitastigið getur náð 1200 gráður, hentugur fyrir miklar akstursaðstæður.

Umbreyting iðnaðar: Innlend fyrirtæki slá í gegn á hámarkaðsmarkaði

Í þessari bylgju tækniuppfærslu eru innlend fyrirtæki að brjóta einokun erlendra vörumerkja. Undanfarin þrjú ár hefur útflutningsmagn innlendra bremsuklossa aukist að meðaltali um 18% árlega og hlutfall koparlausra umhverfisvænna vara hefur aukist úr 8% í 25%. Með samstarfi við Tribology Laboratory Tsinghua háskólans hefur Jinqilin þróað nanósamsetta keramikformúlu, þar sem stöðugleiki núningsstuðulsins fer fram úr ESB stöðlum og hefur farið inn í alþjóðlega birgðakeðju BMW og Volkswagen.

Netrásir eru orðnar mikilvægur stökkpallur fyrir uppgang innlendra vörumerkja. Gögn frá Tuhu Car Maintenance sýna að á þriðja ársfjórðungi 2025 jókst leitarmagn að „umhverfisvænum bremsuklossum“ um 210% á milli ára og söluhlutfall innlendra vörumerkja eins og Xinyi og Ansaitu náði 62%, langt umfram 38% erlendra vörumerkja. „Neytendur trúa ekki lengur í blindni á „upprunalega verksmiðjuhluti“ heldur gefa meiri gaum að hörðum vísbendingum eins og prófunarvottorðum og gögnum um ryklosun,“ sagði sá sem sér um bremsukerfið hjá Tuhu Car Maintenance.

Iðnaðurinn gerir ráð fyrir að með innleiðingu Euro 7 reglugerða og eftirfylgni innlendra staðla, árið 2027, muni markaðskvarði grænna og greindra bremsuklossa fara yfir 30 milljarða júana, sem nemur 75% af heildarmarkaðnum. "Samkeppnin í bremsuklossum hefur breyst frá 'kostnaðarframmistöðu' yfir í 'tæknilegt samræmi'. Sá sem tekur forystuna í að átta sig á efnislegri umhverfisvernd og eftirlitsgreind mun skilja réttinn til að tala í greininni," lagði sérfræðingur frá China Automotive Maintenance and Repair Trades Association áherslu á.