Hringrás bremsuklossa vekur athygli - Margir þættir (gerð ökutækis, venjur) skipta mestu máli

Þar sem fjöldi skráðra innlendra ökutækja er yfir 350 milljónir, hafa bremsuklossar-sem kallast „síðasta varnarlínan“ fyrir akstursöryggi-gert skiptahringinn að stöðugri áhyggjuefni meðal bílaeigenda. Nýlega heimsóttu blaðamenn bíla 4S verslanir, keðjuviðhaldsstöðvar og iðnaðarsamtök víðs vegar um landið og komust að því að næstum 60% bílaeigenda hafa misskilning varðandi skipting á bremsuklossum: sumir halda fast við þá stífu trú að "skipta þurfi um bremsuklossa á 30.000 kílómetra fresti," sem leiddi til ótímabæra endurnýjunar á auðlindum; aðrir hunsa slitmerki og leita aðeins til neyðarviðgerðar þegar hemlun bilar, sem á endanum veldur miklum skemmdum á bremsudiska og eykur viðhaldskostnað um 3 til 8 sinnum. Til að bregðast við þessum aðstæðum kalla sérfræðingar í iðnaðinum eftir því að skipta um "ökutækis-sértæka og ástands-sértæka" bremsuklossa og leggja áherslu á að vísindalegt mat sé mikilvægara en fastmótað.​

„Slitbúnaður bremsuklossa er grundvallarmunur á hefðbundnum-eldsneytisknúnum ökutækjum og nýjum orkutækjum,“ sagði Wang Hao, yfirverkfræðingur hjá National Automobile Parts Quality Supervision and Inspection Center, í viðtali. Eldsneyti-knúin farartæki reiða sig aðallega á vélrænni hemlun til að hægja á, sem leiðir til mikillar núningstíðni milli bremsuklossa og diska. Við venjulegar vegaaðstæður í þéttbýli er skipting bremsuklossa venjulega á bilinu 30.000 til 50.000 kílómetrar. Hins vegar eru ný orkutæki (sérstaklega rafknúin farartæki) búin endurnýjandi hemlakerfi, sem geta mætt yfir 70% af hraðaminnkun þörfum með því að draga afturábak mótorsins, sem dregur verulega úr tíðni vélrænnar hemlunar. Fyrir sumar nýjar gerðir orkubíla er hægt að lengja skiptinguna á bremsuklossum í 60.000 til 80.000 kílómetra. Hann nefndi dæmi: „Við gerðum -eftirfylgnikönnun á 1.000 nýjum orkutækjum í Peking og Shanghai og komumst að því að bíleigendur sem nota oft-hátt endurnýjandi hemlunarham eru með bremsuklossa með að meðaltali 23.000 kílómetra lengri endingartíma en þeir sem ekki nota þessa aðgerð.“

Akstursvenjur og ástand vega eru enn mikilvægari breytur sem brjóta „fasta hringrásina“. Í fjöllum borgum eins og Chongqing og Guiyang krefst tíður akstur upp og niður brekkur endurtekinna hemlunar, sem gerir slithraða bremsuklossa yfir 40% hraðari en í sléttum borgum. „Á síðasta ári átti bíleigandi í Chongqing eldsneytisknúið ökutæki sem hafði aðeins verið ekið 20.000 kílómetra, en bremsuklossarnir voru þegar slitnir niður að viðvörunarlínunni,“ sagði Li Ming eftir-sölustjóra 4S bílaverkstæðis. Við sundurtöku kom í ljós alvarlegar rispur á yfirborði bremsublokkarinnar: "Eigandinn fer 10 kílómetra á hlykkjóttum fjallvegum á hverjum degi og fjöldi skyndilegra hemla er þrefalt fleiri en venjulegir bíleigendur. Í slíkum tilfellum er staðallinn um '30.000-kílómetrar algjörlega ógildur." Þvert á móti, við langa-akstur, aðallega á þjóðvegum, dregur stöðugur-hraði úr hemlunartíðni og bremsuklossar sumra eldsneytisknúinna farartækja geta jafnvel endað meira en 60.000 kílómetra.​

Svo, hvernig geta bílaeigendur sjálfstætt metið hvort skipta þurfi um bremsuklossa? Iðnaðarsérfræðingar hafa dregið saman fjögurra- þrepa aðferð: "athugaðu, hlustaðu, finndu og mæliðu." "Athugaðu" vísar til þess að athuga þykkt bremsuklossa-flestar gerðir ökutækja eru með slitmörk á ytri hlið bremsuklossa; þegar þykkt núningsefnisins er minna en 3 millimetrar (um 1/3 þykkt mynt) er nauðsynlegt að skipta strax út. Fyrir sumar gerðir ökutækja þarf að fjarlægja dekkin til skoðunar og er mælt með því að gera slíkar athuganir á 20.000 kílómetra fresti. „Hlusta“ þýðir að gefa gaum að óeðlilegum hávaða-ef það heyrist „tipandi“ eða „skrandi“ málmnúningshljóð við hemlun, gæti það bent til þess að bremsuklossarnir hafi slitnað niður að bakplötunni, sem þarfnast neyðarviðhalds. „Feel“ einbeitir sér að tilfinningu bremsupedalsins-ef pedaliferðin verður lengri, finnst mjúk þegar ýtt er á hann eða ef það er augljóst titring við hemlun eða minnkun á hemlunarkrafti, er líklegt að bremsuklossarnir séu ójafnir slitnir eða eldast. "Mæling" felur í sér að nota fagleg verkfæri; sumar viðhaldsstöðvar nota þykktarmæla til að greina slitmagn bremsuklossa, sem gefur nákvæmari upplýsingar

Sérstaklega er snjöll vöktunartækni að veita nýja lausn til að skipta um bremsuklossa. Margar nýjar gerðir ökutækja sem settar voru á markað árið 2025 eru búnar slitskynjurum á bremsuklossum, sem safna rauntímagögnum um þykkt núningsefna, sýna eftirstandandi endingartíma á mælaborðinu og kalla fram viðvörun þegar þykktin fer niður fyrir öryggismörkin. „Þessi tækni getur forðast villur af völdum „huglægs mats“ bílaeigenda og einnig dregið úr tíðni handvirkra skoðana,“ sagði tæknistjóri bílaframleiðanda. Á næstu 2 til 3 árum munu snjöll eftirlitskerfi bremsuklossa dreifast frá hágæða ökutækjagerðum yfir í almennar gerðir sem verða á milli 100.000 og 150.000 Yuan, með áætlun um að þekjuhlutfall fari yfir 50%.