Skilningur á bremsuklossum: Vísindin á bak við að stöðva bílinn þinn

Grunnaðgerðin: Núningur og hiti

Meginreglan á bak við bremsuklossa er einföld: umbreyttu hreyfiorku (hreyfingu) ökutækisins í varmaorku (hita) með núningi. Þegar þú ýtir á bremsupedalinn þvingar vökvaþrýstingur -eins og tæki sem kallast þrýstibúnaður til að kreista sett af bremsuklossum á móti málmskífunni sem snýst (snúningurinn). Þessi kraftmikla snerting skapar gríðarlegan núning sem hægir á snúningi hjólanna og þar af leiðandi bílsins sjálfs. Þetta ferli framkallar mikinn hita, sem oft fer yfir 500 gráður (932 gráður F) við venjulegan akstur og mun hærri við árásargjarnar eða niðurbrekkur. Þess vegna verða bremsuklossar að vera ótrúlega fjaðrandi, geta staðið sig stöðugt undir miklum hita og þrýstingi án þess að bila.

Fjórar aðalgerðir bremsuklossa

Bremsuklossar eru flokkaðir eftir kjarna núningsefni þeirra, sem ákvarðar frammistöðueiginleika þeirra, hávaðastig, rykframleiðsla og kostnað.

1. Non-Lífrænt asbest (NAO): Búið til úr blöndu af gleri, gúmmíi, Kevlar og kolefnissamböndum, lífrænir púðar eru mjúkir, hljóðlátir og ódýrir. Þeir veita gott upphafsbit og eru mildir fyrir bremsuhjól. Hins vegar slitna þeir hraðast, framleiða umtalsvert magn af svörtu ryki sem getur óhreint hjólin og eru hætt við að hverfa við háan hita, sem gerir þá óhentuga fyrir afkastamikil akstur eða þung farartæki. Þeir eru algengir sem frumbúnaður á mörgum sparneytnum fólksbílum.

2. Hálf-málmi: Þessir púðar eru samsettir úr 30% til 65% málmum (eins og stáli, járni, kopar) tengdum grafít smurefnum og öðrum fylliefnum. Málminnihaldið gerir þær endingargóðari og -hitaþolnari en lífrænar púðar, sem bjóða upp á betri afköst og fölnaþol. Málið-er að þeir eru hávaðasamari, geta verið harðari á snúningum og myndað meira slípiefni úr málmi. Þau eru vinsæl uppfærsla á eftirmarkaði fyrir fjölbreytt úrval farartækja.

3. Keramik: Nú er úrvalsstaðall fyrir flest ný farartæki, keramikpúðar eru gerðar úr þéttu keramikefni (eins og leirmuni) sem er innbyggt með kopartrefjum eða öðrum málmum. Þeir bjóða upp á nokkra yfirburði: þeir eru einstaklega hljóðlátir, framleiða létt, -slípandi ryk sem er minna sýnilegt á hjólum og veita stöðuga afköst yfir breitt hitastig. Þeir endast lengur en lífrænir púðar og eru auðveldari á snúningum. Helsti ókosturinn er hærri kostnaður þeirra. Afköst þeirra eru frábær fyrir daglegan akstur og passa við þarfir flestra nútíma fólksbíla og jeppa.

4. Lágt-Málm og kolefni-Keramik: Þessi sessflokkur er fyrir frábæra frammistöðu. Lág-málmpúðar nota aðra blöndu af málmum til að bjóða upp á enn meiri hitaþol fyrir brautarnotkun en eru mjög hávær og rykug. Kolefnis-Keramikpúðar, notaðar á ofurbíla og hágæða módel, eru í sérflokki. Þau eru ótrúlega létt, þola mikinn hita án þess að hverfa og eru gríðarlega endingargóð. Stjörnufræðilegur kostnaður þeirra kemur í veg fyrir víðtækari upptöku.

Að velja rétta bremsuklossa

Að velja réttan púða er jafnvægi á forgangsröðun:

Akstursstíll: Daglegur ferðamaður ætti að forgangsraða hljóðlátum, lágu-ryki keramikpúðum. Áhugamaður um sportbíl gæti frekar kosið meiri bit- og hitaþol hálf-málms fyrir keppnisdaga.

Tegund ökutækis: Þungir jeppar og vörubílar þurfa púða með hærra hitaþoli og endingu, oft sterka hálf-málmblöndu.

Fjárhagsáætlun: Þó að keramikpúðar kosti meira fyrirfram, geta lengri líftími þeirra og hreinni virkni gefið betra gildi með tímanum samanborið við að skipta oftar út lífrænum púðum.

Á endanum er best að ráðfæra sig við traustan vélvirkja. Þeir geta íhugað forskriftir ökutækisins þíns, akstursvenjur þínar og kostnaðarhámark þitt til að mæla með tilvalinn bremsuklossa til að halda þér öruggum á veginum. Mundu að bremsur eru ekki svæði til að skera horn; fjárfesting í gæðaíhlutum er fjárfesting í öryggi þínu.